C'était une blague, hein, surtout changez rien, je commence sérieusement à m'intéresser à la moto, votre discussion m'intéresse donc au plus haut point ! :victory:
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C'était une blague, hein, surtout changez rien, je commence sérieusement à m'intéresser à la moto, votre discussion m'intéresse donc au plus haut point ! :victory:
Oui on derive un peu mais c'est dans le fil de la conversation....:not_worth
J'ai eu un 4 en v ,celui du vmax ,mais en 1300 et non 1200...
Tres tres coupleux et super au marrant meme si sur mon model (royal star ) le rupteur se declanchait tres tot...
FJR 4 cylindre en ligne 1300
PAn 4 en V 1300
BMw flat 1200 r1200rt ou 4 cylindre ne ligne k1200gt
Moto guzzy norge 1200 bycilindre
HD 1200 electra glyde
BMW est qualifie pour cher pour le travail et le prix heures...
Il y avait les comsommables (genre le joint cardan etc cher) ,les accessoires... MAis ils ont changes de poltique ,sauf sur les accessoires..
La Pan est tres belle est sympa et bien sous tout rapport comme le FJR mais ,je craque moins sur le 4 cylindre en ligne (pas mon style de conduite) comme pour le k1200gt...
MAis pour revenir sur bb et son equivalent avec un plus ,perso,je pends le r1200rt... Ca a de la gueule .. rangement ... Confort ..Moteur...
Ou bien un BB 1000:uglyhamme !!
Apres plus gros k1200lt ou bien la goldwing etc etc
Oui V face a la route pour la Pan....
Sinon,le "vieux" K1200rs de chez bmw avec son 4 cylindre a plat ...
Excellent et costaud!!!
Et tres complet
Pas vraiment face a la route le V de la pan...
Un V face a la route c'est comme cela pour moi (les O sont les roues et le V le moteur):
O<O type SV ou Vstorm
Le V de la VFR est comme ca:
OVO comme une harley
Le V guzzi est en travers:
OIO de cote ca rend rien mais de face c'est ca: V
le V de la Pan est dans le meme sens que le V guzzi mais en 4 cylindres... je connais pas d'autre moto dans ce sens de memoire.
Je suis trop fort en dessin sur un forum...:crazy:
Pour moi,le V est face a toi quand tu regardes la moto de devant ..Alors que l'autre v ,tu verras qu'un cote du V...
Bon OL ,tes dessins sont plus explicites...
Seb super mauvais en explication mais on est d'accord sur le sens:clap:
Et si on écrit que pour la VFR, il y a 2 cylindres à l'avant et 2cylindres à l'arrière, alors que pour la Pan, c'est 2 cylindres à gauche et 2 cylindres à droite?
:)
je m'immisce...
moi je décrirais un positionnement de moteur en comparant son axe de vilebrequin par rapport à l'axe de la moto.
Sampeul ouane : vilo perpendiculaire = moteur face à la route ou transversal.
Sampeul tou : vilo parallèle = moteur longitudinal (donc pas face à route).
C'est bon ? ou j'ai tout mélangé ?
... Une 'tite question, à ma connaissance, il n'existe pas de scooter à moteur longitudinal, et vous ?
Pirmil wiki
Et on fait quoi avec un solex?! il est comment le moteur?!
:dance: Moi,je decris cela axe roue (perpendiculaire route) /vilebrequin..Un peu un melange de tout..Au moins,il y a un truc de juste...
Sinon ,je ne vois pas de scooter comme tu le decris...Meme si quelqu' un a bien fais cela un jour
Petite question mecanique ..
Avec lequel de ces moteurs perpendiculaires ou paralleles a la route perd t on le plus de puissance .. Je veux comparer cela a la difference chaine,courroie ,cascade de pignon etc etc...
Le sens du moteur doit bien influer sur la technologie employee et les caracteristiques moteurs... Mecanique n'est pas mon fort...
Je suis plus sur d'etre tres clair dans ma question.....:vroum2:
A mon avis ca n'a pas d'influence, le seule interet de le mettre dans un sens ou dans un autre c'est l'encombrement et l'agencement sous le carenage et le refroidissement des cylindres.
En effet sur les V twins harley a air, on sait que le cylindre arriere souffre un peu en été par rapport a l'avant, sur une guzzi ou une Bmw flat, pas de soucis.
Sur une VFR ou une pan, le refroidissement par eau evite ce pb.
Salut à toutes et à tous,
Pour être tout à fait complet, il y a un couple sensible de renversement suivant le sens de rotation du moteur.
Ce couple est particulièrement ressenti sur les flattwin BMW.
Si le moteur est vertical ou si le vilbrequin est perpendiculaire à la route, il n'y a aucune sensation bien sur.
:vroum:
À ma connaissance, les principales considérations des motoristes sont la transmission arrière, pour des considérations de rendement énergétique, l'encombrement et enfin, les effets mécaniques secondaires. Par exemple, pour un 4-en-ligne transversal de 1400cc, l'encombrement deviens important sur les côtés, où l'angle de virage oblige à monter le moteur plus haut, donc autant pour le centre de masse de la machin affectant sa tenue de route.
Autre exemple, avec la chaîne arrière (ou la courroie arrière): il s'agit du mode de transmission le plus efficace. Mais si le moteur n'est pas transversal, il faut un transfert mécanique angulaire néfaste au rendement énergétique.
:)
+1 !
La chaine et la courroie sont effectivement les modes de transmission les moins gourmands en puissance, surtout en raison du nombre de pièces à mettre en mouvement pour animer la roue arrière et de leur poids.
Cependant, on perd encore facilement 8 à 10 % de la puissance moteur développée au villebrequin. Ainsi, on voit souvent des courbes de puissances obtenues après passage au banc qui donnent les fameux 106 cv "légaux" français en sortie de villebrequin et qui n'en montrent plus que 92 à la roue arrière (c'est ça qu"on ressent VRAIMENT sur une moto)
Pour limiter ce phénomène de déperdition, les motos de course sont même équipées de kit chaine sans joints toriques car la souplesse qu'ils induisent entre les maillons pour garantir l'étanchéïté fait perdre de la puissance, en revanche une chaine sans joints toriques est rincée en 500 km....
Enfin pour être exhaustif, une transmission par cardan est en théorie supérieure en rendement que ne l'est une chaine car à l'inverse de celle-ci qui est "souple", un cardan retransmet 100% de son mouvement sans déperdition (les engrenages ne se déforment pas). En revanche, le poids de l'ensemble, les efforts de friction interne et le nombre de pièces en mouvement sont destructeurs de puissance.... Les seules motos sportives fonctionnant avec un cardan sont les K1200 RS de BMW, il est vrai qu'avec 163cv en version libre, on peut bien en laisser une grosse dizaine gambader dans les prés, ya de la marge :victory:
Tout à fait Exact. Le rendement d'un renvoi d'angle se fait plomber par les contraintes axiales générées. Ce qui fait qu'on l'utilise plus volontier sur des machines puissantes comme la Yamaha FJR1300, BMW K1200 GT...
Autre chose, sans rapport, mais comme on me le demande parfois dans la rue : contrairement à une idée reçue, le burgman 650 n'emploie pas de cardan mais un train de pignons (parfois appelé "cascade").
La cascade de pignon de bb fait passer 98 % de puissance c'est ca?! de memoire...
Tres interessant tout cela... certe ,je suis bien depassé....
Donc puissance differente entre vilebrequin et a la roue arriere.. qui varie selon le mode de transfere de la dite puissance...
Et l'architecture moteur engendre pas uniquement que des difficulte pour transmettre sa puissance mais aussi pour son emplacement ....
:yes3: Sebarm completement lost in Meca
Si vous voulez voir la différence de comportement de la RT et de la GS, deux 1200 cc, sur les routes bitumées et caillouteuses, c'est assez parlant :
http://www.motorradkarawane.de/fpx/gibraltar.wmv
Assez marrant de voir la RT évoluer sur des caillous.......j'ai vu sur AB moteur un reportage sur la H2 (enduro) de BMW ou ils expliquent que le 0 à 100 elle l'aligne en 3.6 ou 3.2 secondes je ne me souviens plus très bien......quand je pense que mon BB doit en mettre bien 6 avant d'atteindre les 100km/h....
Je viens de faire un doux...celui d'un voyage au long cours...traversant l'europe...
Mince je viens de me reveiller. Superbe vidéo, j'etais déja en train de charger les baggages sur le BB pour les accompagner.
Vivement la belle saison qu'on remette quelques belles sorties au programme.
Merci Calliope pour ce moment d'évasion.
Oui merci pour cette belle balade...
Mais Tof, t'as vu, ils n'ont pas attendu la belle saison eux !:vroum2: verglas, neige... le Cervin, le Saint Bernard. Quelles routes !
Pirmil loin des montagnes
C'est vraisemblablement en octobre. Le col du Gd-St-Bernrad doit fermer vers le 15 octobre, neige ou pas, les Italiens le ferment parce qu'ils ne veulent plus l'entretenir. Il est ouvert du côté Suisse le plus longtemps possible.
La GS est par terre au sommet du col, devant l'hospice.
Ce qui me frappe c'est que la RT n'a pas de protège-cylindres; sur les cailloux c'est un peu risqué.
Dans les courbes, on voit la différence de balancement : il faut un effort pour redresser la RT. Le pilote de la GS n'a qu'à se pencher un peu pour tourner et redresser.
Superbes images !!!
Tout à fait le genre de trip que j'adorais faire avec le K1200 LT (genre 2500 km en 3 jours entre Paris, les Gorges du verdon, le Lubéron ). Il m'est même arrivé de faire 2 km de pistes caillouteuses avec le monstre en serrant les fesses, la faute au GPS qui ne fait pas le distingo entre "carossable" et "goudronnée" :new_cussi
En tout cas, pilotes et passagère se sont fait plaisir !! veinards !!:inlove:
Moto Revue vient de sortir un comparo entre 3 GT - dommage, il manque la Pan - et la BM ne s'en sort pas mal ...
Bien sûr, chacun met l'accent sur ce qu'il recherche et le classement peut différer en fonction des goûts perso.
Mais le BB mérite bien la 12 RT comme successeur :bigok:
Valgo, envoie la photo de ton scoot. Il viendra compléter la photo de famille .
Ben ... J'ai des scrupules (et la Marie-Rose ne marche pas pour m'en débarrasser - blague coloniale - :mdr: ).
Le BB, je l'ai vendu lors de l'achat de la BM en juin dernier. Déjà que je ne justifie un 2-roues que par le plaisir, alors 2 ...
Je reste sur ce forum parce que je l'aime bien et que je connais certains membres (salut les copains ! ...), mais de là à m'incruster dans une photo de famille...
Ceci étant, je peux bien sûr. J'ai de très belles photos de mon bon vieux BB faites lors de notre Corsica tour de 2006. Mais ce serait tricher, non ?
La page s'appelle "les machines de scootergt". On peut y mettre ton acien scoot ou peut-être même ta BM (tu es membre du forum après tout).
Messieurs, merci de rester dans le sujet de départ...un sujet est dédié à la mise en ligne des photos des membres.
Merci d'avance
Ce jour, je n'ai pu résister de profiter d'une belle journée de RTT pour passer chez Mr BM de chez qui...je suis ressorti avec une belle paire de bottes.
J'ai bien sur jeté un regard quelques peu interessé sur les 12RT présentes.
J'ai pu voir la nouvelle RT en Beige sable qui est superbe !!
Mais quel ne fut pas ma surprise en rentrant à la maison...je vais faire un tour sur le Site de BM Mottorad..et la je découvre que Mr BM me provoque...ben vi, ca y est, ils l'ont fait....LA 1200 RT est sortie dans une superbe robe bleu !!!!
Viteeee !!! Mes pillules, elle est trop belle !!!!
Bon va vraiment falloir que je pense à consulter moi !!!
Ah ben là,
c'est mort !! :cray:
Je vous parie que Tof va se retrouver en BM sous peu ! :dance:
Elle est à tomber ...
J'ai moi aussi les bottes Contur il y a 2 mois .
.http://dutchman.org.uk/Stief_Contur_schw-B.gif
petite MAJ avec la photo
La le modele des bottes que j'ai acheté, c'est les Allround...
http://specials.bmw-motorrad.com/_co...b_allround.jpg
Le pire je trouvais ça ringard, vieux motard
Mais une fois au pied un vrai plaisir ....
:mdr7:
ils roulent plus en Bm les gendarmes ils sont passer sur de japonaises
Tout à fait, ils sont désormais en FJR 1300, mais c'est parce que BM n'avait pas encore sa version "administration" de la RT prette au moment du dernier appel d'offre.
Ca risque de changer au prochain coup...surtout qu'a priori, gendarmes et policiers motorisés preferent la BM (notamment du à la position de conduite moins fatiguante)
Oui. Je crois que la raison du changement vers la Yamaha a été dû au fait que BM ne pouvait pas leur livrer, en cas de besoin de remplacement, un véhicule isolé. Mais seulement une série de plusieurs motos.
Cependant BM a modifé ses machines-outils, et l'usine est maintenant capable de livrer une à une la 12RT en cas de besoin.
Salut à toutes et à tous,
Tof, qu'ont-elles de spécial les bottes BM?
A part le prix évidemment.
Attention Bleu je veux, disait ma grand-mère.
:sbla2:
Bonjour tout le monde,
et bien, elles tiennent chaud, elles sont confortables, on a la sensation de bien être protégé
Et elles sont très discrètes ...
Pour le prix, sans solde je n'aurais jamais acheté ...
J'ai 3 potes, 2 ont pris un T-MAX et le dernier un Majesty 400, hors tous les 3 ont été déçu principalement par le confort et pleins de petits trucs, ils les ont revendus.
Le SW est une bécane bien née qui est moyen partout, je ne suis juste déçu par le freinage (pas d'ABS) et l'autonomie de 200 kms, sinon le reste est correct , je serais prêt à reprendre le même mais avec ABS. A part le Big Burg, je pense que le SW possède pleins de choses qu'aucun scooter et même moto n'ont pas en partie : le confort royal, une puissance qui pulse fort, du coffre ...
Je ne dis pas que le SW est le meilleur mais il cumule pleins d'avantages:hi:
Voici ce que je trouve chez un copain :
http://www.asphalteconcept.net
Quelques minutes sur une jolie route ! Bien filmé, bien monté, avec musique agréable. C'est exactement ce que j'adore, à cette vitesse en plus. En attendant les beaux jours...