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Discussion: Salon du scooter de Paris

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  1. Salon du scooter de Paris 
    #1
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    août 2006
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    Où ? à l'Aquaboulevard - Equinoxe 20 rue du Colonel Pierre Avia - 75015 Paris

    Quand ? du 4 au 6 avril 2014, de 10 h 00 à 19 h 00

    Comment ? en scooter bien sûr (périphérique sortie Porte de Sèvres), en BAR (parking Aquaboulevard ou Gaumont), en métro (ligne 8 arrêt Balard), en tramway (T2 arrêt Balard ou T3 arrêt Suzanne Lenglen), ou à cheval

    Combien ? entrée gratuite, avec inscription préalable sur www.salonduscooter.fr

     

  2. Granturismo a été remercié 4 fois par:

    GO ZEN (05/04/2014), jacques-26 (24/02/2014), oursin29 (06/04/2014), serval91 (24/02/2014)

  3. Re : Salon du scooter de Paris 
    #2
    Avatar de Grazu
    Grazu est déconnecté Ex Proprio taulier - Vieux motard de Dijon...
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    décembre 2004
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    Bonjour les scooteux,
    je reviens du salon que le soleil a salué de sa présence par une douce température printanière...
    Au programme, essai du MAXSYM 600 ABS, Burgman 650 K13, et Integra 750.

    Commençons par le Sym. Jolie livrée blanche vernie, brillante comme un sou neuf, avec un faux air de BB650 (de loin s'entend...)
    Bonne assise large, çà respire le cossu et le bien fini de prime abord. Le carénage du guidon est aussi peint en blanc et çà en jette, de trop, çà éblouit presque. A revoir ou à repeindre pour les futurs possesseurs. Bon bruit de gros mono, oui car le MAXSYM 600 est le seul mono dans cette catégorie qui ne comprend à ce jour que de bicylindres... 45 chevaux, un très bon freinage, mais des amortisseurs en bois ! Incroyable comme ce scoot parait inconfortable (après mon bon vieux SilvlerWing 600 tout mou. Le moindre gravillon se fait sentir... Pfff, content de le rendre, mais j'ai beaucop apprécié le couple, le bruit du mono et sa souplesse (moteur, pas de suspension).

    Passons au Burgmam 650. Retour aux sources. J'en ai possédé un K4 acheté neuf et emmené à 400000 en passant pas l'espagne et la corse. Puis problème de vis à la con, comme tant d'autres... La version récente et à la carrosserie revue me parait en tout point conforme à celle de son prédécesseur. Assise large, rétroviseurs trop bas, mais rabattable électriquement, même bruit moteur caractéristique, et même freinage mou. Il faut vraiment tirer sur les poignées pour arrêter le mammouth...
    Il s'agissait ici plus d'un peu de nostalgie que d'un essai objectif...

    Maintenant, voici l'Integra. Ah... l'Integra. Hybride de moto/scooter sans coffre, sans vraiment de boite à gants, bref, sans aucun côté pratique... Mais quel agrément moteur. Quelle position de conduite, bien que la selle soit à changer d'urgence pour une selle confort avec dosseret pilote... Bagster en propose d'ailleurs une très bien, en expo sur le stand de Japauto. Par rapport au modèle 2012/2013, la boite a été revue et les rapports allongés de façon à ne plus brouter à 50 en 5ème. La position de conduite reste la même, à savoir très bonne (voire parfaite à mon gout), mais avec plus de place aux genoux, appréciable quand on circule en duo et devant se rapprocher de l'avant de l'engin. çà reste super coupleux, avec un échappement plus rauque qui fait se tourner les têtes quand le pilote esssore un peu la poignée.
    Mise à part sa capacité d'emport grotesque - la "boite à gants" ne ferme pas à clé et ne dispose pas d'alimentation 12v et le "coffre" sous la selle abritera avec peine un casque de taille XS, cet engin continue de me séduire. Mais mon SW remplit parfaitement sa tâche, ne m'a pas couté cher, est en parfait état, d'une fiabilité exemplaire, et le brader aujourd'hui n'aurait aucun sens.
    Ok, je m'auto persuade, mais je dois aussi financer le mariage de mon fils l'année prochaine...
    Bref, nous verrons.

    Bonne journée et soyez touours prudents,
    Grazu
    Grazu
    Qui veut voyager loin ménage sa monture
    Mon passé à 2 roues :
    04/2015 : Integra 750S 1985km
    10/2012 : SilverWing 600 acheté à 19 000 km, état neuf !
    04/2010 : SilverWing 400 acheté à 7 388 km. Vendu à 27 000 km sans une ride !
    09/2009-04/2010 BMW R1200RT. 7 500 km (vendue à 26250 km)
    06/2005-07/2009 Burgman 650 Exec. 37 000 km
    04/2004-05/2005 X9 500 Evo ABS 6 500 km
    01/2002-04/2004 X9 125. 17 000 km
    03/2000-01/2002 Peugeot Elyseo 125. 11 000 km
    Avant : Peugeot 103 SP, Peugeot GT10, Solex 2200
     

  4. Grazu a été remercié 3 fois par:

    GO ZEN (05/04/2014), Granturismo (07/04/2014), oursin29 (06/04/2014)

  5. Salon du scooter de paris 2014 
    #3
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    Salut à tous. Je reviens du salon du scooters de paris 2014. Je vous mets quelques photos prises sur les lieux :

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle

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    Conducteurs de motos ou de scooters = Tous motards.
     

  6. serval90 a été remercié 3 fois par:

    GO ZEN (05/04/2014), Granturismo (07/04/2014), WD 40 (06/04/2014)

  7. Re : Salon du scooter de paris 2014 
    #4
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    décembre 2007
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    J'y suis allé hier et n'ai pas vu beaucoup de nouveautés; j'ai été intéressé par le Tmax aux couleurs du Brésil qui est bien customisé.
    Peugeot BB 50 de 1961 à 1964
    Honda SS 50 de 1965 à 1968
    Piaggio X9 125 de 2001 à 2008
    BB 650 Executive K8 de 2008 ad vitam eternam
     

  8. Re : Salon du scooter de paris 2014 
    #5
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    octobre 2008
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    Du fait de ma visite à se petit salon j'en ai profiter pour essayer 3 modèles : Le yamaha x-max 400, le kymco xciting 400 et le piaggio x10 500.


    Le x-max 400 :
    Esthétique sympa mais pot trop long et trop gros (attention lors des manœuvres entre les voitures car l'échappement a un déport assez important).
    Confort de la selle ferme mais supportable (à voir sur le long terme). Par contre elle est beaucoup trop large car on a les cuisses très écarter à l’arrêt pour poser les pieds par terre, se qui peut être dangereux pour la stabilité. On peut allonger ses jambes.
    Les suspensions sont raide mais un peu (j'ai dit un peu) mois raide que sur le 125.
    La tenue de route est bonne à première vue tout comme le freinage.
    Le point le plus critiquable est de mon point de vue le moteur, je m'explique : se monocylindre cogne beaucoup surtout au démarrage et en reprise avec un son pas terrible (oui je sais c'est un mono mais quand même). Le démarrage est "nerveusement mou" 'l'élancement ne parait pas tonique, puis cela s'arrange un peu avec la prise de vitesse.
    Du coup franchement déçu par se modèle.
    Le xciting 400 :
    Esthétique que je trouve très réussi pour ma part. Kymco a bien progresser. Disques de freins wave avec fixation radiale des étriers, garde boue lèche roue arrière, rétros styliser.....
    Confort de la selle ferme mais moins que le x-max mais elle aussi un peu large mais là aussi moins que le x-max. L'allongement des jambes est là aussi possible avec un poil d'aisance supplémentaire par rapport à l'x-max.
    Les suspensions sont ferme mais moins raide que l'x-max.
    La tenue de route est bonne et même mieux que celle de l'x-max avec un freinage plus puissant et plus mordant.
    Le moteur est franchement une réussite : nerveux avec du couple. De très bonne accélérations et reprises. Au démarrage il est largement plus pêchu que l'x-max (c'est flagrant), c'est le jour et la nuit avec le yamaha. La sonorité du moteur ne donne pas l'impression de rouler avec un mono (quasiment pas de cognements). L'accélération au démarrage est vraiment très nerveuse et la vitesse progresse rapidement. On croirait presque un bi cylindre (j'ai dit presque).
    Points faible ? Je dirais un manque de notoriété par rapport aux autres marques comme yamaha ou honda et un réseau de concessionnaires pas encore assez répandu. Les plastiques du tableau de bord son bien agencé mais la qualité des plastiques manque un peu de rendu mais c'est vraiment pour chipoter. Il manque un anti démarrage par transpondeur (actuellement un volet occulteur de serrure) et un pare brise plus grand (le modèle essayer avec une bulle courte sport fumé).
    En tout cas se kymco m'a très emballer, je le recommande.
    Le piaggio x10 500 :
    Esthétique élégant et space à la fois.
    Confort de la selle pas mal (la moins ferme des 3 modèles essayer) avec une largeur correcte.
    Les suspensions sont bonne et un poil plus souple que les 2 autres.
    La tenue de route est bizarre car le scoot est stable en ligne droite mais l'avant vous emmènes vers l’extérieur des courbes/virages car la direction est très lourde (on dirait qu'un amortisseur de direction est brancher et régler dure). C'est vraiment déstabilisant et limite on se gauffre. Oublier toutes attaques avec l'x10.
    Le moteur cogne pas mal (surtout en bas et mi régime). Les accélération sont sans plus car on se demande ou sont les chevaux.
    La finition est en net progrès chez piaggio et l'équipement bien fourni (ordinateur de bord bien fourni par exemple).
    Du coup se modèle ma laisser dubitatif.
    En clair mon classement serait : Kymco x-cting 400 (18 sur 20), Yamaha x-max 400 (15 sur 20), Piaggio x10 500 (14 sur 20).
    Bonne route à tous.
    Conducteurs de motos ou de scooters = Tous motards.
     

  9. serval90 a été remercié 2 fois par:

    oursin29 (06/04/2014), WD 40 (06/04/2014)

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