SP95, SP98, E10... quel carburant ?

[pirmil]

...perplexe sur l'indice d'octane qui est supérieur.
Ce n'est quand même pas que du marketing...

Si si... a b s o l u m e n t sans intérêt.
... sauf si ton engin à plus de 15 ou 20 ans (j'sais plus)

Pirmil 2 C8H18 + 25 O2 → 16 CO2 + 18 H2O

[Darsh97]

Si si... a b s o l u m e n t sans intérêt.
... sauf si ton engin à plus de 15 ou 20 ans (j'sais plus)

Remettons les pendules à l'heure!
Il y a bel et bien une différence d'indice d'octane entre le SP95 et le SP98 (des spécifications existent, elles sont consultables par chacun).
Cette différence est toute relative, fonction de la pompe à laquelle vous allez, puisque ces mêmes spécifications fournissent une fourchette dans laquelle doit se trouver l'indice d'octane du carburant pour mériter l'appélation.
Il est à noter que les grands pétroliers (T***L pour ne pas les citer) essaient toujours de se situer dans la partie haute de la fourchette, vous garantissant ainsi l'indice, malgré des déviations possibles.
Tandis que les autres (Ca****ur) s'arrangent pour toujours être en limite basse...
Ceci explique (partiellement) la différence de prix. Rajoutez l'étalonnage, la qualité des additifs, la pube, etc. et vous aurez tout compris.

En ce qui concerne le moteur: les motoristes établissent des cartographies des moteurs en fonction de la spécification commerciale d'un carburant particulier qu'ils recommandent ensuite (en gros, ils adaptent le cycle moteur/thermique au carburant qu'ils jugent le plus efficace par rapport à leur moteur).
Notez que ceci est valable pour les voitures récentes, ce n'était pas vraiment le cas dans le temps, donc tout passe dans les vieux moteurs. Je ne sais pas du tout ce qui est fait sur les motos ou scooters. Mais les recommendations doivent avoir une même origine...

Désolé mon ami mais si tu veux voir un quelconque intérêt à rouler avec du 98, c'est soit du tout ou du rien : soit tout le temps en 98 soit jamais...

Le coup du 1 plein dur 4, cela ne marche pas.

Entièrement d'accord. Si tu dilues 1/4 de SP98 dans 3/4 de SP95, tu n'auras qu'une faible augmentation du rendement.
Si tu mets du SP98 de temps en temps, tu auras plus de rendement lors de la conso du SP98, pas après...
De là à quantifier l'impact... Il y en a un, c'est sûr, mais ces petits moteurs ont des cycles si particuliers...

En théorie, à iso-consommation, tu iras plus loin ou plus vite (ou un peu des deux).
De même, à iso-vitesse et iso-temps de parcours, tu consommeras moins.

[Esquiaou]

on parle de 5% de CO2 en moins avec le sp98 pour je ne sais plus combien de kms, y at-il du vrai là-dedans?

[csux8]

Ma baleine est homologuée pour tourner avec les 3 carburants (e95, SP95 et SP98) si j'en crois la notice du constructeur.
Ce que je peux confirmer, c'est qu'elle consomme moins avec du SP 98 qu'avec du SP95 (-0,3 litres en moyenne).
Et qu'elle consomme plus avec du E95 qu'avec du SP95 (+0,4 litres en moyenne) et bien sûr avec du SP98 .
Comme tu l'as deviné, c'est assez normal vu la différence de rendement énergétique.
Ce qui remet effectivement en question l'économie promise quand on voit le peu de différence tarifaire entre le SP954 et le e95.

En revanche, ma teutonne n'est officiellement pas homologuée pour du SP100.
Et franchement, j'aurais hésité (peut-être à tort) à la faire tourner avec un indice d'octane plus élevé. Sauf exceptionnellement.
N'étant pas mécano, j'aurais tendance à penser que les moteurs sont conçus pour supporter un indice d'octane maxi.
Mais peut-être la différence entre le SP 98 et le SP 100 est-elle minime.

[GO ZEN]

Le prix de l'essence ayant baissé considérablement, j'ai pour l'instant l'impression de pouvoir rester pingre en abreuvant mon Swt en Sp98, alors que j'utilisais depuis toujours du Sp95.
Et bien, en affinant le calcul de ma conso, en faisant passer l'ODB en mode kms parcourus par litres, et en remettant tous les jours le compteur journalier à zéro pour que le calcul soit pointu, je peux rouler 2 kms en plus avec 1 litre de SP98 qu'avec le 95, et ce sur le même trajet.
J'ai aussi l'impression d'une reprise plus franche, et nettement d'une vitesse de pointe acquise plus rapidement (sur autoroute).

- quel est le carburant le moins agressif ?
- augmenter l'indice d'octane peut il réellement améliorer le fonctionnement d'un moteur ?

Selon ce que j'ai lu, tu as répondu juste pour l'éthanol; la part d'alcool lors de la combustion dégraderait à la longue les joints et autres parties non traitées pour ce carburant.

Quant à l'indice d'octane, il fait l'objet selon les moteurs de préconisations du constructeur qu'il vaut mieux suivre.

Après l'indice 100, tu n'as plus qu'à tester le kérosène ! https://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant_aviation
J'en tire ce passage; "Les moteurs à pistons d'avions fonctionnent traditionnellement avec de l'essence aviation (Avgas 100LL et 110LL, anciennement aussi 115), un carburant similaire à l'essence automobile mais à plus fort indice d'octane, contenant du plomb tétraéthyle, d'une formulation très peu agressive (pas d'alcools ni de solvants) et parfaitement asséché (pour éviter le givrage).

Et voilà l'éternel débat relancé ! Mais quant à moi, dorénavant, je fonctionnerai au Sp98, sûr !!!