Re : Premier contact avec le Tmax 530
Comme indiqué par ailleurs, j'ai entrepris d'essayer de potentiels successeurs de mon cher Tmax (qui pourrait bien être sur le marché dans les mois qui viennent, avis aux amateurs !).
Et c'est le Tmax 2015 qui inaugure ma série d'essais !
Ce samedi midi donc, direction Pons Bastille pour un essai du TMax millésime 2015, en version Iron Max.
Et je dois bien avouer que je le trouve splendide !!!
1. Les nouveautés du millésime 2015
- une fourche inversée et des étriers de frein avant radiaux (cette fois ci, c'est pas une erreur!) :
- feux de position, de croisement et de route avant à LEDs :
- déflecteur à l'avant pour diminuer les remous
- suppression de la clé de contact au profit d'un transpondeur "Keyless" :
- ABS de série
- leviers de frein réglables
- prise 12V à la place du vide poche gauche
- de nouveaux rétros
Ci dessous, la vidéo du tour du propriétaire (enfin, pas encore !!):
2. Spécificités du modèle essayé
Il s'agit de la version IronMax qui propose en plus du modèle standard :
- tubes de fourche anodisés or
- sellerie spécifique (alcantara, surpiqûres, marquages Tmax)
- coloris spécifique gris mat
- fonds de compteur et rétroéclairage blanc :
A cela s'ajoutent quelques équipements ajoutés par Pons :
- variateur (Pollini?)
- bulle courte
- support de plaque arrière
3. Prise en mains
Le tour du propriétaire est vite fait, je ne suis guère dépaysé par ce joli joujou. La finition est vraiment soignée, on sent qu'on a affaire à un produit "premium". Il n'y a pas besoin de clé, toutefois le transpondeur est vraiment très encombrant. Dans la poche, ça le fait moyen, mais l'avantage est qu'il est plus compliqué de le perdre, et qu'on a pas besoin de porte clés! Ensuite, il suffit d'avoir ce dernier dans un rayon d'un mètre du Tmax pour permettre le démarrage ! (voir la vidéo plus haut).
Effleurer le démarreur suffit à mettre le contact. Le second appui combiné à l'action d'un des leviers de frein ébroue le moteur, qui fait entendre sa sonorité typique.
Tout le reste est classique, les commandes sont situées exactement aux mêmes endroits que sur mon Tmax 2005. J'enjambe donc l'ironMax et la position se révèle un petit peu différente, un peu plus penché en avant. Le revêtement de selle se révèle également bien plus accrocheur.
4. On the road re-re-re-again !
La circulation de ce samedi midi est très fluide. Je me dirige de suite vers l'autoroute A4 afin de voir ce que l'engin a dans le ventre. Au démarrage, la présence du variateur Pollini impose de monter le régime à 4000 tours pour que ça bouge. Dès les premiers tours de roue, je ressens le poids moindre, et au premier freinage la puissance accrue de celui ci.
Arrivé à la Bastille (donc après 400m) je profite d'un arrêt au feu pour expérimenter un départ arrêté avec ce variateur italien. Wow !! Impressionnant la prise de vitesse est quasi instantanée et facile. Bonjour le piège à permis, en quelques mètres je me retrouve propulsé à plus de 80 et dépose sur place tous les véhicules qui étaient arrêtés à mes côtés. Pendant mon accélération, je remarque sur l'afficheur central la consommation instantanée : 71,4L/100 ! Bon, on va se calmer !
Arrivé sur l'autoroute, la poussée vigoureuse me conduit rapidement à des vitesses proscrites. Le régime moteur est toutefois nettement supérieur à celui de mon Tmax, et l'absence de pare brise haut rend l'exercice inconfortable. La vitesse de pointe est altérée par le variateur mais par les temps qui courent, cet aspect est vraiment secondaire. En revanche, les reprises qu'autorisent ce variateur sont vraiment surprenantes, la vitesse augmente très rapidement quelle que soit la vitesse de base.
Petit détour par Vincennes, car aux abords du château se trouve une chaussée bosselée et pavée et il m'intéresse de soumettre cette monture à l'épreuve de celle ci. Le Tmax 2015 s'en sort à merveille, aucune vibration parasite ne vient trahir un mauvais ajustement. Les suspensions supportent bien le traitement et le poids non suspendu moindre à l'arrière, du fait de la courroie de transmission finale, améliore encore le comportement de la suspension arrière.
Sans atteindre le confort d'une 1200GS, le Tmax malgré des suspensions fermes reste bien plus confortable que tous les scooters qu'il m'a été donné de tester, et la version 2015 franchit encore un cap par rapport à son ancêtre vénérable.
5. Retour au bercail
Il est temps de rentrer à Bastille pour restituer ce joli jouet.
C'est à regret, je l'avoue, que je m'en sépare mais je me console en songeant que pour le conserver, il faudrait que je me séparasse de près de 12000€, accessoires compris (alarme, poignées chauffantes, top case)... En revendant le mien, je ne pourrais m'en payer que 6 !!!
Prochain essai : l'intégra 750, à venir prochainement !!
