Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda

[nono95]

- Courroie :
Faut surtout pas qu'un caillou ce coince dedans, mais bon du coup les constructeurs la protège

Du coup : vive la courroie (ou le cardan)

[xelos33]

(ou le cardan)

C'est mieux comme ça !

V

[yzf666]

exact.

[Chichille8]

Il y a longtemps que je n'ai regardé ces aspects, lesquels ont probablement changé un brin, durant ces quelques 5 dernières années. Voila, grosso modo, ce que j'en concluais alors...

Le cardan: coût très élevé, rendement puissance à 80%, modification très difficile, entretien minimal, contre-effet gyroscopique important et esthétique de grosse machine.
Le train de pignons: coût très élevé, rendement puissance à 85%, modification très difficile, entretien minimal, contre-effet nul et esthétique de grosse machine.
La chaîne: coût abordable, rendement puissance à 90%, modification très facile, entretien important, contre-effet négligeable et esthétique de machine sportive.
La courroie: coût important, rendement puissance à 98%, modification difficile, entretien nul, contre-effet gyroscopique nul, limite de puissance et esthétique légère.

Le rendement de puissance est la quantité de puissance qui est transférée depuis la sortie du bloc moteur jusqu'à la roue arrière. Le cardan perd beaucoup en chaleur dégagée (résistance, entraînement interaxial, etc...).

Le choix de la transmission arrière dépend réellement de l'usage normal prévu de la machine.

[Chichille8]

La courroie arrière est définitivement la championne; mais, elle a une limite. Passé un important seuil de torque au moteur, la courroie devient cassante. C'est pourquoi on ne peut utiliser la courroie sur les grosses sportives ( plus de 1000cc).

Pour ce qui est du caillou coincé dans la courroie, j'ai toujours pensé que cette anecdote relève de la légende internettique. Personnellement, mon premier caillou coincé entre la poulie et la courroie est encore à venir. Et pourtant, j'en ai fait, des kms de routes en gravier avec mes motos à courroie arrière!

Ses principaux points négatifs, en plus de sa limite de puissance, sont son coût plus grand que la chaîne équivalente et la difficulté à modifier son ratio: en effet, il faudrait alors changer une ou deux poulies ET la courroie!

[Djédjé]

On dira un Silverwing 600 qui s'est accouplé avec une deauville !!

[Chichille8]

Esthétiquement, je le trouve bien. Quoique, la disparition du passage entre la selle et le tableau de bord me paraît un recul, pour une machine se voulant un maxi-scooter. Avec la chaîne arrière, je crains fort que 2 avantages importants des maxi-scooters n'y sont plus. Le moteur est intéressant, du moins dans ces pré-publicités: cela semble un retour aux concepts des années '60, avec son mono-arbre à cames. Reste la transmission, à palier et embrayage automatique/semi-automatique: plus moto, moins scooter.

Au final, une machine qui, au premier regard, est moins maxi-scooter, pour un meilleur prix de vente. Piaggio a ouvert le bal des machines multi-segments et celle-ci continue dans la foulée. Il me tarde de voir ce qui suivra des autres constructeurs.