Integra : nouveau scooter 700 cc chez Honda

[sblochet]

Ah bon le rapport poids/puissance est important. Merci je ne savais pas....... J'apprends qu'un scooter pour 8500 euros fasse 50 ou 75 chevaux n'est pas important. Je suis vraiment bête alors.

[Chichille8]

Ah bon le rapport poids/puissance est important. Merci je ne savais pas...

En fait, tous les aspects sont importants, d'autant plus que les priorités varient beaucoup d'une personne à l'autre. Par exemple, pour ma part, l'esthétique importe peu: il pourrait être d'une couleur innommable, je ne sais point si je m'en rendrais compte!

De même, le rapport poid/puissance est important, mais aussi les performances engendrées par cette puissance. Il faut une puissance suffisante pour atteindre les vitesses espérées, ainsi que le torque suffisant pour assurer une accélération acceptable et/ou une capacité de charge raisonnable. Donc, à prime abord, une bonne puissance, un bon torque, un bon rapport poid/puissance et le tout coiffé d'un bon rapport puissance/prix.

En plus d'une bonne mécanique pour les uns et une belle esthétique pour les autres.

Après tout ça, ben... on regarde le reste.

[Granturismo]

Il faut une puissance suffisante pour atteindre les vitesses espérées, ainsi que le torque suffisant pour assurer une accélération acceptable et/ou une capacité de charge raisonnable.

Le torque ? C'est du québécois ?

[aslio]

Torque = couple.

Fallait bien un célibataire pour t'éclairer !

[lexus]

J'apprends qu'un scooter pour 8500 euros fasse 50 ou 75 chevaux n'est pas important.

Ben en fait des scoot' de 75 CV yen pas pas bézef (tu n'as que le GP800) qui décoinne vraiement severement du bitume. les autre font tous dans les 50 CV.
Apres niveaux prix tu vas plutot regarder les prestations.

[sblochet]

Ben en fait des scoot' de 75 CV yen pas pas bézef (tu n'as que le GP800)

Euh tu le fais expres ? C'était une métaphore.... euh pardon une image. Bon j'arrête de troller cela ne fait pas avancer le débat. Faudra l'essayer et juger par soit même c'est tout. Bye

[knel]

Bon j'arrête de troller cela ne fait pas avancer le débat.

Ah cool, parce que j'avais du mal à te suivre et à comprendre ton ironie. Pas la peine de troller, parlons simplement même si on est pas tous d'accord

Faudra l'essayer et juger par soit même c'est tout.

Sur ce point, tout à fait d'accord.

Sinon, le point de vue d'Austin est tout à fait intéressant en effet. Pour le coup de la chaine, je comprends qu'il puisse être plus tolérant s'il y a toujours été habitué. Pour un scootard, comme déjà dit... Surtout s'il faut la graisser tous les soirs comme dit par Brett...
Enfin bon, on verra quand il sortira, on ne veut pas le tuer avant qu'il naisse, mais en tout cas, je rejoins l'avis de aslio et brett : le compromis est meilleur avec le TMax.

KNel

[krisscc]

L’Integra tire son nom du fait qu’il intègre à la fois la facilité d’utilisation d’un scooter et les caractéristiques dynamiques d’une moto. Avec une position de conduite confortable, un carénage intégral protégeant le pilote et des espaces de rangement pratiques, l’Integra est équipé de série de la seconde génération de la transmission à double embrayage. Dans le même temps, il garantit une stabilité et un comportement dynamique inusités sur un scooter. Le résultat est une machine inédite, conçue pour procurer du plaisir de conduite tout en limitant son impact sur l’environnement grâce au savoir-faire technologique de Honda.

Au cœur de ce nouveau modèle, on trouve un ensemble moteur/transmission conçu tout spécialement. Tout commence par un bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 670 cm3 léger, compact et positionné de façon à offrir le centre de gravité le plus bas possible. Le couple est élevé à bas et moyens régimes – là où l’utilisateur passe le plus clair de son temps – tandis que les rejets polluants minimes assurent une efficacité énergétique record.

Cette motorisation va de pair avec la seconde génération de la fameuse transmission à double embrayage qui offre toute la facilité d’une transmission automatique avec la possibilité d’un contrôle manuel lorsque l’utilisateur le souhaite.

Plusieurs mots-clés tels que “plaisir”, “facilité”, “confort” et “sécurité” ont guidé la conception de l’Integra. Le nouveau moteur et sa transmission ont constitué une partie majeure du cahier des charges, cependant la partie-cycle devait également se distinguer par sa polyvalence. Une excellente maniabilité était exigée pour garantir le plaisir de conduite mais la machine devait aussi offrir toutes les qualités dynamiques – en particulier la stabilité – nécessaires à une utilisation dans toutes les situations.

Comportement typé moto: En installant le moteur et la transmission dans un cadre en acier de type “diamond”, l’Integra offre le comportement dynamique et les qualités de stabilité d’une moto. Des suspensions performantes, le système de freinage combiné CBS, l’ABS, les roues de 17 pouces et les pneumatiques de 120/70 à l’avant et 160/60 à l’arrière participent également à la rigueur du comportement routier.

Bicylindre compact à haut rendement
Un tout nouveau bicylindre en ligne de 670 cm3 a été développé avec priorité donnée à l’efficacité énergétique (3,6l/100 km) ainsi qu’aux performances à bas et moyens régimes. Ce moteur est l’élément clé permettant à l’Integra de revendiquer une véritable polyvalence.

Seconde génération du système « Dual Clutch Transmission »: La transmission de l’Integra fait appel à deux embrayages pour permettre des passages de rapports rapides et sans à coup quel que soit le mode de sélection choisi. Le mode manuel (MT) laisse la possibilité au pilote de passer les rapports grâce aux commandes placées sur le commodo gauche alors que le mode automatique propose 2 options : S pour un comportement dynamique, D pour une utilisation urbaine ou routière.

Comportement excitant et stabilité rassurante: L’Integra est équipé de roues et de suspensions de moto alors que son cadre en tubes d’acier a été dessiné pour favoriser la sensation de contrôle par le pilote. La stabilité ainsi que la vivacité sont optimisées par le positionnement du moteur au plus bas et incliné vers l’avant favorisant ainsi une bonne répartition des masses.

Cadre compact en tubes d’acier: Les cadres treillis conventionnels en acier font généralement appel à deux boucles qui passent autour du moteur et de la transmission pour joindre la colonne de direction à l’axe de bras oscillant. Afin de tirer profit de la compacité du nouveau moteur de 700 cm3, le cadre de l’Integra est une structure nettement plus simple composée de deux tubes principaux associés par un hauban. Dans la mesure où le nombre de composants du cadre est réduit, cette solution assure un centre de gravité abaissé, un poids limité et une bonne centralisation des masses, synonyme de stabilité et d’agilité. Le diamètre et l’épaisseur des tubes du cadre ont été précisément calculés de façon à offrir à la fois un comportement rassurant et la flexibilité indispensable pour absorber les chocs et les vibrations du moteur.

Suspensions performantes: Grâce à un débattement de 120 mm, la fourche télescopique hydraulique de ø 41 mm participe à la maîtrise et à la stabilité du comportement y compris sur les revêtements les plus difficiles. À l’arrière, l’amortisseur de type HMAS (Honda Multi-Action System) est couplé à une suspension Pro-Link pour un comportement exemplaire et d’excellentes qualités de traction. Par ailleurs, le système Pro-Link est très compact, limitant le poids de la suspension tout en permettant de loger facilement un réservoir de carburant volumineux et un espace de rangement accueillant. Le bras oscillant, long de 570 mm et construit à partir d’un tube d’acier rectangulaire de 75 x 35 mm, combine rigidité et flexibilité optimale.

Jantes aluminium de grand diamètre: Le diamètre des roues est probablement le signe le plus évident de la volonté de l’Integra d’offrir un comportement digne de celui d’une moto. Il fait donc appel à des jantes en aluminium moulé de 17 pouces à l’avant comme à l’arrière : une première sur un scooter Honda. Les bâtons adoptent une forme en Y qui facilite l’absorption des chocs et contribue à la qualité du comportement routier. Dans les virages serrés, ces jantes délivrent une stabilité qu’aucun scooter conventionnel ne peut atteindre tandis que de larges pneumatiques radiaux (120/70-17 à l’avant et 160/60-17 à l’arrière) garantissent un haut niveau d’adhérence et de traction. Enfin, la transmission finale est assurée par une chaîne fermée au pas de 520 à la fois légère et ne générant que peu de frottements.

Freinage combiné avec antiblocage: En accord avec sa philosophie de polyvalence et de sécurité, l’Integra profite d’origine d’un système de freinage combiné avec ABS. Ce dispositif associe les systèmes de manière à ce que lorsque le frein arrière est actionné, la force de freinage est automatiquement répartie entre l’arrière et l’avant. Le résultat est une décélération franche et d’autant plus sécurisée qu’il dispose d’un système antiblocage : lorsque celui-ci détecte la plus infime amorce de glissade de l’un des pneumatiques, il réduit la pression hydraulique sur le frein concerné, garantissant des qualités de freinages remarquables et rassurantes dans toutes les conditions.

info privé du concessionnaire

J'ai les autres caractéristiques a la demande
Kriss

[xelos33]

Ça te tenterai pour remplacer la GL ?

V

[krisscc]

Ça te tenterai pour remplacer la GL ?

V

Ben non
je suis allé voir la nouvelle GL et, elle ne m'a pas convaincu, rien de nouveau, la ligne ne me plait pas donc pour l'instant je laisse mon argent faire des petits

bonne journée Patrice
amities

Kriss