@Granturismo
Punaise, je rigole à l'avance en pensant au jour où je te verrai sur une GS.
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@Granturismo
Punaise, je rigole à l'avance en pensant au jour où je te verrai sur une GS.
@ Aslio: ah ben tiens, tu me fait penser que c'est ma 2eme GS en fait. La 1ère avait pour suffixe 'A X3'. Ce qui donne GSA X3, un missile sol-sol siglé Citroën. Bon, pour la fiabilité on évitera pudiquement le sujet (moteur HS à 200.000km, peinture qui se terni, siège conducteur qui s'affaisse, etc ...). Mais ça a été une voiture fort attachante. Avec, il faut le noter, un freinage digne de mon actuelle GS. 4 disques à l'époque, pour une voiture trés légère qui plus est, ça freinait extrèmement bien.
Autre point interressant sur cette Citroën GS: une petite connection avec Porsche et BMW, puisque le moteur était un 4 cylindres à plat refroidi par air. Bon, il y a soit 2 cylindres en trop, soit 2 cylindres manquants par rapport aux allemandes, mais quand même: c'est une architecture moteur assez peu commune. A ma connaissance seuls Porsche et Subaru l'utilisent actuellement en auto, plus BMW en moto.
Voilà, fin du hors sujet Citroën!
un petit coup supplémentaire coté HS...
Il y a une autre voiture partageant l'architecture moteur de la GS...
En image ca donne ca :
...Pour les connaisseurs, moteur de 2 cv
Le 1200 BM en dessous :
Dernière modification par tof ; 14/05/2009 à 12h47.
Oui, et il manque 2 cylindres par rapport à la GS (Citroën, je précise). Je me demande d'ailleurs si le moteur de la GS n'est pas l'addition de 2 moteurs de 2cv. En tout cas la cylindrée (600cm3 à partir de 1970) le laisse supposer, la cylindrée de la GS étant d'environs 1200cm3 (comme la BMW, tiens, encore un point commun!).
Seul inconvénient....attention à ne pas faire frotter les cylindres...
ou les valises...
Salut a toutes et a tous,
Restont dans le HS.
Un moteur boxer que vous oubliez, messieurs, le Panhard(tigre)
Avec les bielles type tour Eiffel. Ben oui, ça date
A ceci près qu'il ne s'agit plus de refroidissement par air
(sauf erreur de ma part, les 911 ont adopté le refroidissement liquide depuis 1998 et le type 996.
Pour compléter l'énumération des marques ayant utilisé l'architecture boxer, il convient d'ajouter la Lancia Falvia, Alfa Roméo qui équipa les alfasud, sprint et certaines 33 d'un 4 cylindres boxer, et la mythique Ferrari 512BB (pour Berlinetta Boxer), ancêtre de la non moins mythique Testarossa citée par Tof qui était animée par un 12 cylindres Boxer.
L'Alfasud
Un article intéressant sur la technique du moteur Boxer et ses avantages comparés avec ceux des architectures classiques se trouve par là.
Il y avait aussi le "boxer short"...
N'oublions pas :
En moto,
Honda Goldwing (4 puis 6cyl )
Ural (Russie) ...
En auto,
- Porsche 917K (flat 12 jsuqu'à 5000cc type 912 Le Mans )
- 16 cylindres flat 1500cc - Coventry Climax 1965
amsi aussi des trucs curieux :
Chevrolet Corvair flat 6 1960 (liquide cooled... souvent monté dans les buggy WV en remplacement du flat4 air de l'époque)
Dans les travaux publics, les transports routiers, aviation (lycoming, Continental, Rotax...), et matos militaire il y a (eut) de nombreux flats.
Toutefois, il est bon de noter qu'il existe une différence techinque (calage des manetons de vilbrequin ou des temps moteurs je ne sais plus) qui différencie les vrais "flat-boxer" (Subaru, Citroën, BMW moto...)
des V à 180° (comme les Ferrari, Porsche 917...)
ou l'inverse !!!
Bon c'était juste pour ramener ma fraise
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