Re : Essai BMW C 600 Sport –
J'ai échangé pendant 24 heures ma R1200R :inlove: contre un C 600 Sport, entretien des 50.000 oblige.
Une quarantaine de kilomètres (ville et autoroute) plus loin, mes impressions (sans lire celles de l'ami fredion de façon à ne pas être influencé) :
Pour démarrer, il faut saisir le levier de frein. Normal me direz-vous pour un scoot mais je l'avais oublié avec la moto, je me suis senti un peu crétin quand je suis retourné dans la concession expliquer que le démarreur ne fonctionnait pas.
Et il faut aussi dé-béquiller. Classique. La béquille latérale fait également office de frein de parking. Bonne et mauvaise idée : ça évite certes de retrouver son scoot au tas si on l'a garé en pente mais ça interdit de manœuvrer avec la béquille déployée, et vu le poids du bestiau c'est une sécurité que l'on aimerait pouvoir conserver.
En effet, si son poids se fait oublier en roulant, il n'en est rien dans les manœuvres, 250 kg en ordre de marche, c'est plus que ma R1200, de quoi se faire un tour de rein.
Et puisque l'on parle de frein (pour démarrer, faut suivre un peu), précisons qu'ils ne sont pas couplés, et que c'est bien dommage.
Le frein avant est très efficace, au point que l'abs se déclenche assez facilement.
On démarre le moteur, et là, pas de doute, C'EST BIEN LE BRUIT D'UN SCOOTER BMW ! Gros point noir du C 600, son bruit à l'accélération (même faible, et donc dès qu'on l'on commence à avancer), une abomination, on dirait presque un C1 (c'est dire). J'ai même cru qu'il y avait un problème moteur. On ne retrouve pas sur ce bicylindre le feulement du SWT ou le son rauque du T-Max, je n'ai pas réussi à m'habituer à ce "bruit" cauchemardesque sur la durée de l'essai. J'ai retrouvé l'échappement de ma R1200R façon 2cv avec bonheur, c'est re-dire.
La position est droite, le siège très confortable (plus que sur ma R), et le scooter est très bien suspendu : le C 600 Sport est une machine très confortable.
La bulle (en position haute lors de mon essai, réglable manuellement) est grande, du moins pour moi qui ait l'habitude d'un petit saute-vent, mais elle n'empêche pas de ressentir des turbulences aux épaules même sans atteindre de vitesses prohibées.
Les genoux sont très près du tablier, les personnes plus grandes que moi (1m84) auront peut-être des difficultés à caser leurs jambes.
Très étonnant, l'emplacement pour les pieds n'est pas assez large, quelle que soit la position ("assise" ou "cruiser"). Je n'ai pas de grosses bottes, mais mes pieds dépassaient légèrement sur la largeur. Il faut dire que le ponton central est TRÈS large (par ailleurs tout rayé sur ce modèle pourtant peu kilométré).
En roulant, outre le bruit, on est surpris par le temps de latence du moteur lorsque l'on met les gaz. Je pense que j'aurais du mal à "enfumer" les T-Max aux feux comme j'aimais à le faire avec mon SW600. En revanche, quand c'est parti, c'est bien parti, l'accélération est bien présente et linéaire.
Je ne me prononcerais pas sur la tenue de route comparée aux autres maxi-scoots : je n'ai jamais piloté de T-Max, et le Silver Wing 600 (avant qu'il ne devienne SWT) n'était pas une référence en la matière. Il m'a semblé bien se comporter dans les grandes courbes rapides, moins bien que ma R certes, mais le contraire aurait été étonnant.
Niveau équipement, rien de transcendant sur le C 600 prêté par BMW : pas de poignées chauffantes, pas d'alarme.
Le tableau de bord n'est pas laid, l'essentiel (vitesse, carburant) est très lisible, le reste beaucoup moins. Le bouton de warning est curieusement placé, il ne doit pas être facile à actionner en cas d'urgence.
Le coffre sous la selle m'a semblé très grand, aucun problème pour y caser mon casque, ou ma sacoche (plutôt grande) avec un U et un pantalon de pluie.
J'ai trouvé les rétros bien placés pour l'interfile mais d'une utilité toute relative : impossible d'obtenir une visibilité convenable en particulier sur la gauche, sans doute est-ce due à la petite taille des rétros combinée à leur positionnement éloigné.
En résumé, pas franchement convaincu, les points négatifs l'emportant largement sur les positifs.
Les + :
- caractère moteur (mais il faut faire abstraction de son horrible bruit)
- le confort
- la capacité d'emport
Les - :
- visibilité des rétros
- place des pieds et des jambes
- protection perfectible
- finition en-dessous des standards moto de BMW
- poids élevé
- absence de couplage
- bruit minable
