transmission HS, le variateur (CVT) ????

[jibe83]

C'est bon , j'ai vu le problème :
enfin les problèmes y en a 2 !

- la pièce entrainée par le moteur du CVT se "visse" dans l'axe de la poulie active du primaire. à l'interieur de cet axe tout est en cuivre !! C'est débile !avec ce métal ça grippe et prend du jeu !
A terme le capteur détecte une position incompatible avec la rotation et ....force le point mort ! la poulie active reste écartée de la passive !!!
si on enlève le capteur, on se retrouve dans un mode secours en 1° (pratique pour rejoindre le 1° garage (bon à savoir..)

- le 2° problème , beaucoup moins subtil et donc plus con !!
Le joint à la hauteur de la vis de vixation de la poulie passive primaire est HS. très lègère fuite, mais risque d'entrée d'huile dans le CVT... il faut le changer , mais pour y arriver il faut complètement tout démonter...


Moralité : changez vos Burgman avant 30000 bornes ..... (statistiquement parlant !!)

[Chichille8]

- la pièce entrainée par le moteur du CVT se "visse" dans l'axe de la poulie active du primaire. à l'interieur de cet axe tout est en cuivre !! C'est débile !avec ce métal ça grippe et prend du jeu !
A terme le capteur détecte une position incompatible avec la rotation et ....force le point mort ! la poulie active reste écartée de la passive !!!
si on enlève le capteur, on se retrouve dans un mode secours en 1° (pratique pour rejoindre le 1° garage (bon à savoir..)

Question technique...

Sur le BB, les deux poulies sont toujours engagées: le "point mort" est, en fait, un embrayage multidisques qui fait office de "courroie non-engagée". Alors... quelle est cette position incompatible? Et comment le CDI peut-il forcer un "point mort", alors que le moteur tourne et que le multidisques se ferme?

Curieux...

[pirmil]

pour répondre rapidement, car je prépare les bagages des vacances.

le module ECM reçoit deux informations importantes.
La Vitesse angulaire (rotation) de la poulie secondaire et la valeur d'écartement de la poulie primaire. S'il détecte une incohérence entre ces deux valeurs il doit, couper l'alimentation du moteur pas-à-pas et ainsi sans doute écarter le primaire à fond (peut-être par la seule force centrifuge qui "dévisserait" la flasque mobile)... au-delà d'une position "normale" ce qui désaccouplerait la courroie ? et inscrire un code erreur à la mémoire de l'ECM.

Enfin, j'imagine, parce que j'ai jamais vu ça fonctionner.
Je t'avoue que ce procédé m'étonne qaund même un peu !


Une seule solution : il n'existerait pas de tension (ou très faible) sur la courroie TANT que le servo moteur de primaire n'est pas alimenté. A vérifier ! La courroie "tomberait" en fond de gorge, ce que le schéma laisse techniquement possible d'ailleurs.

[jibe83]

C'est exactement ce que m'a expliqué le gars de suzuki Pirmil !!
je n'ai pas vu mon CVT de visu mais j'ai vu qu'il avait ôté toutes les parties que tu m'avais indiquées.

Pour Chichille , quand je dis point mort c'est un abus de langage, c'est l'incohérence des infos données par le capteur avec celles du secondaire qui fait écarter les flasques au maximum et force le primaire à tourner à vide.


Pirmil, c'est etonnant en effet, mais ça marche comme cela. En effet rien que le fait d'enlever le capteur force le moteur à mettre les flasques primaires en mode "première". (à essayer, mais j'ai plus de BB sous la main !!)

BONNES VACANCES !!

[Chichille8]

Ainsi, le control central forcerait les deux poulies à l'écartement maximal... mais n'est-ce pas le même moteur électrique et un seul arrangement pignonnier qui commande simultanément l'écartement des deux poulies?

L'explication donnée me heurte un brin, car laisser une poulie métallique glisser sur les 2 poulies risque fortement d'user fortement ces 3 pièces et de forcer ainsi leur remplacement inhabituel.

Si tel est le cas, il s'agit assurément d'une mesure d'urgence pour cause de bris mécanique.

[jibe83]

Ainsi, le control central forcerait les deux poulies à l'écartement maximal... mais n'est-ce pas le même moteur électrique et un seul arrangement pignonnier qui commande simultanément l'écartement des deux poulies?

Oui mais la commande du moteur est issue de la différence entre le "commandé" et le "recopié"

[Chichille8]

Le principe du fonctionnement du variateur sur le B.B. est celui du simple levier qui commande en même temps les 2 poulies. Ce simple levier, dans les faits, assez complexe, est commandé par un petit moteur électrique. Or, en cas de malfonction, ce levier peut-il agir sur une seule poulie?

C'est là ma question.

Autrement... ma compréhension de vos propos est que ce sont des codes rapportés par les contrôleurs électroniques qui orientent les travaux vers le démontage complet de la CVT. Ce qui n'est pas étonnant, au vu de la très grande complexité des parties électronique et informatique sur le B.B.

Espérons donc que le diagnostic fait à distance soit le bon.

Tiens-nous au courant: ce cas m'intéresse beaucoup!