Re : Ma nouvelle monture
Phase 3 : Le Tmax au quotidien.
Maintenant que je commence à avoir un peu de recul sur le Tmax, je vous propose mes premières impressions et observations sur ce scooter. Au cours de ce post, chaque point fera l'objet de comparaisons avec les autres maxis que j'ai possédés ou pilotés.
La première surprise quand on enjambe le Tmax vient de la hauteur de selle. Comme celle-ci est très large, elle impose d'écarter les jambes et poser les pieds à plat sur le sol m'est impossible. J'ai avancé le dosseret conducteur au maximum pour ne pas me retrouver trop sur la pointe des pieds à l'arrêt.
Ensuite, venant du BB, le Tmax paraît au premier abord tout fluet, très étroit et surtout léger. La position de conduite est plaisante, avec les bras plus tendus que sur les autres Maxi (SW600 en tête, avec les bras très pliés). Il est possible d'étendre les jambes à l'horizontale mais je trouve que cette position fait vraiment kéké.
Comme sur le Majesty, mettre le contact allume le bloc compteur et provoque un aller-venue des aiguilles de compte-tour et de tachymètre. Le démarrage est permis par l'appui sur l'un des leviers de frein. Une courte pression sur le contacteur suffit à faire entendre le son délicieux du bicylindre. Son chant se rapproche plus de celui d'une moto que de n'importe quel scoot. Seul le SW peut rivaliser avec une sonorité métallique mais néanmoins moins "virile". On est loin du sifflement feutré du BB ou du cognement brut des gros monos (Majesty, MB400 et autres X9).
Après le démarrage, la moindre rotation de l'accélérateur (à la course très courte) suffit à ébrouer le Tmax. Dès 2000 tours, l'engin se meut. La rigueur de l'ensemble est d'emblée évidente: rien ne bouge, rien ne vibre, les pièces de carrosserie sont parfaitement assemblées, la suspension est ferme mais absorbe bien les bosses et même les pavés, sans que les roues ne semblent jamais quitter le sol, ce qui change de tous les scoots que j'ai essayés jusqu'ici. Seul le Nexus était moins sensible de ce côté là, mais sans atteindre le degré observé sur le Tmax.
A l'accélération, le Tmax me semble aussi performant que le BB, son poids limité compensant le déficit de puissance. Il n'y a qu'au delà de 130 (donc jamais) que le BB montre son allonge supérieure. Autant que je me souvienne, le SW600 met tout le monde d'accord avec des départs arrêtés fulgurants. Je n'ai pas encore essayé de pousser le Tmax à sa vitesse maxi, mais il atteint sans aucune peine les 160 compteur, à près de 1500 tours de la zone rouge.
Une fois lancé à ces allures, il faut du frein ! Et là encore, le Tmax est bien aidé par son poids limité. J'ai déjà eu l'occasion involontaire d'utiliser l'ABS sur un gros freinage, et le déclenchement de celui-ci s'accompagne de vibrations dans les poignées, comme sur le Majesty 400. Au total, les freinages semblent bien plus puissants que sur le BB ou le SW600, plus lourds. Heureusement que les disques autorisent de bons ralentissements, car le frein moteur est quasi inexistant; voilà ce qui me manque le plus du BB!
Le gros plus du Tmax, outre son moteur à la sonorité grave, est son chassis très rigide. Cela, en plus du faible poids non suspendu qu'autorise la conception de sa transmission et la qualité de l'amortissement, lui confère un tempérament joueur: le Tmax aime l'angle et les virolos, autant que le BB aime l'autoroute et les revêtements "billards". Ma chaussette arrière est un Pilot Sport et l'avant un Bridge Battlax (sur les conseils d'un certain Okapi38) ce qui me semble très satisfaisant: le Tmax est neutre, imperturbable en courbe, vif sur les changements d'angle.
Aimer les virages n'est pas antinomique avec le goût des lignes droites. Là encore, le Tmax est neutre, mais -est-ce la bulle basse?- il m'a semblé plus sensible aux perturbations provoquées par les voitures devant, surtout les monospaces. J'avais déjà ressenti cela nettement avec le Majesty 400.
Après avoir emprunté les départementales à virolos et les autoroutes, retour à la ville. Le Tmax n'est pas loin de mériter d'être affublé du titre de roi des villes! Son gabarit mesuré permet de se faufiler sans appréhension, contrairement au BB un peu pataud. La vivacité de son moteur permet de s'extraire si nécessaire d'un coup de gaz, et la sonorité de son moteur est bien perçue par les autres usagers ce qui est en fin de compte un atout. En tous cas, chose surprenante, tous ceux qui l'entendent "aiment" le bruit de son moteur, y compris... ma belle-mère !!! (qui d'ordinaire se contrefout de mes 2RM).
Dans toutes ces conditions, ce qui m'a beaucoup surpris est le confort du Tmax. Ses suspensions ont beau être un peu raides (surtout l'arrière), l'amortissement de qualité fait que les roues restent collées au sol, n'engendrant jamais les trépidations constatées sur le BB. Sa protection surtout avec la bulle basse n'est en revanche pas son point fort; il manque aussi un pare-mains efficace car les mimines sont très exposées; faible satisfaction avec les aspects pratiques avec un vide poches ridicule, mais le coffre est finalement acceptable (mais que je compléterai probablement avec un top-case).
Je craignais que le prix du plaisir soit une consommation rédhibitoire, comme ce que j'avais connu avec le SW de Stéph'. Je suis plutôt agréablement surpris, voici mes relevés de consommation :
9,45L pour 195km => 4,84L/100
10,3L pour 205km => 5,02L/100
9,25L pour 167km => 5,53L/100
10,2L pour 176km => 5,79L/100
39,2L pour 743km => 5,27L/100
[edit] Consommations suivantes & moyenne mise à jour:
10,20L pour 199km => 5,13L/100
49,4L pour 942km => 5,24L/100
[edit2] Consommations suivantes & moyenne mise à jour:
9,71L pour 169km => 5,74L/100
11L pour 184km => 5,97L/100
9,4L pour 176km => 5,34L/100
6,05L pour 136km => 4,44L/100
Sous total = 36,16L pour 665km => 5,43L/100
[edit3] Consommations & moyenne mise à jour:
12L pour 246,5km => 4,86L/100
97,56L pour 1853,5km => 5,26L/100
Cela fait une consommation légèrement inférieure à celle du BB, très inférieure à celle du SW600 mais nettement supérieure à celle du Majesty 400. La consommation dépend beaucoup de l'utilisation (premier plein avec beaucoup de ballade à allure modérée / soutenue, mais peu d'accélérations, dernier plein avec une utilisation très urbaine). Sur route & autoroute, dans les vitesses légales, on peut rester sous 5L. En ville, sans faire le fou mais en roulant "bon train", on approche les 6L.
Conclusion (provisoire).
On a coutume de désigner le Burgman 650 comme concurrent du Tmax. C'est une hérésie, ces 2 scooters n'ont pas grand chose de commun (sinon leur prix neuf). Ils sont plutôt complémentaires, avec 2 philosophies bien distinctes : un BB orienté autoroute / gros porteur, un Tmax orienté sport / urbain.
De tous les maxis qu'il m'a été donné de conduire, le Majesty 400 me semble le plus proche du Tmax. Mais le moteur, le chassis et les suspensions démarquent nettement le Tmax de son petit cousin, plus axé sur les côtés pratiques. Le SWT400 et son bicylindre est le plus proche esthétiquement, mais il est aussi plus orienté confort /douceur. Quant au vieillissant SW600, c'est à mon sens celui qui associe le plus de caractéristiques qui le rapproche du Tmax : moteur performant, étroitesse de carosserie, sonorité moteur. Mais esthétiquement il est à la ramasse, sans parler de son comportement routier fantaisiste.
Pour finir, voici un petit classement totalement subjectif des différentes caractéristiques pour chacun des scoots cités ci-dessus :
Budget (achat + entretien):
1-Majesty 400 2-SWT400 3-SW600 4-Tmax 5-BB650ex
Confort :
1-SWT 400 2-BB650ex 3-SW600 4-Tmax 5-Majesty 400
Protection :
1-BB650ex 2-Majesty 400 3-SWT400/SW600 5-Tmax
Consommation :
1-Majesty 400 2-SWT400 3-Tmax 4-BB650ex 5-SW600
Performances :
1-SW600/BB650ex 3-Tmax 4-Majesty 400 5-SWT400
Coffre / rangements :
1-BB650ex 2-Majesty 400 3-SW600/SWT400 5-Tmax
Agrément moteur :
1-Tmax 2-SW600 3-BB650 4-SWT400 5-Majesty 400
Tenue de route :
1-Tmax 2-BB650 3-Majesty 400 4-SWT400 5-SW600
Maniabilité :
1-Tmax 2-Majesty 400 3-SWT400 4-SW600 5-BB650
