Voici comment je procède pour les gros nettoyages, c'est le fruit (non exhaustif) des expériences diverses glanées auprès de motards émérites, de forumeurs maniaques et autres amoureux de leur monture:

• Commence par nettoyer la moto à l'eau tiède et savonneuse. Histoire d'enlever la poussière, la terre et le gros du gras collé dessus. Rince au jet, et si tu vas au pachyderme azuré, manie la haute pression avec moultes précautions.


• Pour décoller les insectes, il existe des produits spéciaux que tu appliques préalablement. Autrement, recette de grand-père: une pastille pour lave-vaisselle que tu dilues dans l'eau chaude, tu mets ça dans un vapo et tu appliques sur les parties souillées. Laisser agir quelques minutes puis nettoyer avec une chiffonnette microfibre (savon inutile).

• Pour ôter les graviers derrière la grille de radiateur, va falloir la démonter. Partout où tu as des taches de goudron, tu peux dissoudre ce dernier avec de l'essence ou du WD40 (le WD40 nettoie aussi efficacement la poussière de plaquette qui se colle sur les jantes, toutefois attention à ne pas en coller sur les disques de frein). Evite aussi l'essence sur les parties peintes, et ensuite relave à l'eau savonneuse pour ôter tout résidu gras.


Le WD40, très fluide, va entraîner la poussière de plaquette. Ensuite, il faudra finir le nettoyage des jantes à l'eau savonneuse, en t'aidant d'une brosse spéciale, c'est très pratique pour aller dans les recoins et ça coûte pas cher.


• Pour les pots, la recette que m'avait communiquée Tof est souveraine:
Belgom alu + laine d'acier triple zéro + huile de couille. Ca dépote. La laine d'acier est légèrement abrasive et rend l'aspect du neuf aux tubulures d'échappement. Ceux du BB commençaient à avoir une couleur orangée-rouille-crado à cause de l'oxydation de surface, ils sont ressortis gris-bleutés comme des neufs après un traitement sommaire. Si les pots sont très peu atteints, le Belgom chrome suffira (moins abrasif). A noter : ne pas utiliser le Belgom alu sur de l'alu verni.

• Quand tu en seras là, il te restera la finition.
Si nécessaire, ôte les gouttes d'eau avec une peau de chamois humide que tu essores au fur et à mesure. Enlève le plus de gouttes d'eau possible pour préparer la "final touch".

• Avant-dernière étape: passer un coup de cire (style meguiars tech wax) ou de fée du Logis (pas cher et quasiment aussi efficace, encore une recette de vieux motard maniaque). L'avantage de ces 2 produits, contrairement aux polish et autres lustreurs, ça ne laisse pas de trace blanche sur les plastiques. Ca suppose toutefois que ta carrosserie est en bon état. Cette cire a un rôle protecteur et facilite le nettoyage par la suite: c'est alors que la chiffonnette prend tout son intérêt: un rapide coup de chiffonnette humide et ta moto est clean.

• Sur toutes les parties plastiques, caoutchouc ainsi que sur les pneus, tu peux passer un coup de rénovateur plastique & pneus (c'est le même produit) mais évite la bande de roulement car c'est un produit gras donc risque de gamelle.


• Et pour finir, une fois que tout est rutilant, il faut regraisser la chaîne, les leviers, articulations de béquille, serrures, et autres points de graissages mentionnés dans ton manuel du propriétaire. A ne pas négliger après de gros lavages à l'eau !

• Il ne te reste plus qu'à prendre des photos que tu garderas précieusement pour le jour où tu revends la gazelle.