Je pense que les contraintes sur une courroie en transmission secondaire dans les exemples que tu cites, ne sont pas les mêmes que sur une courroie sur un variateur. Avec un moteur trop puissant, la courroie risque de glisser exagérément sur les 1/2 poulies et de perdre la puissance du moteur inutilement.
En transmission secondaire, les courroies crantées s'enroulent sur des pignons "creutés" (creusés pour recevoir les crans de la courroie, désolé je ne connais pas le terme).
Les spécialistes confirmeront (ou pas).