Consommation excessive !

[WD 40]

L'aide d'un pro n'est pas justifiée, à mon sens, du fait qu'aucun outils spécifique est nécessaire pour effectuer cette O.P dans les règles de l'art (!), y'a juste plein de 'trucs' à déposer, donc du temps il en faut ( classique sur un scoot GT ), mais cela reste du basic...

Débloquer le boulon de vilebrequin et celui de l'embrayage réclame juste une 'tite méthode ( voir ci-dessous ), bien rodée pour ma part, et que tu trouveras soit avec la fonction "recherche" en haut de la page d'acceuil du Forum pour un max d'info, ou via ce/un de mes posts sur le sujet.

Mais bon voici tt de m^ en gros les 5 étapes, en détail, pour la dépose:

1/ retrait du boulon d'embrayage ( situé derrière le cache circulaire estempillé "Aprilia" du carter) :
pour éviter une rotation du système pendant l'O.P loger dans les lumières ovales du carter, prévues à cet effet, 2 clef allen de 10 pour immobiliser l'embrayage via sa cloche ( piste des garnitures ) munie aussi de grandes lumières mais circulaires ) - le déblocage est instantanné... douille de 14 ou 15 !

2/ dépose totale de la boîte à air ( voir seulement la coque ext. si par ex. l'une des visses de fixation sur le bras des transm. est 'foirée' d'origine dans son pas - mon cas donc ! ):
inutile de déposer le carénage - 2-3 vis sont plus courtes, celles du haut je crois, les autres sont identiques, bien repérer donc leur position sur le boîtier...

3/ dépose du carter de transm. ( déposer impérativement le bouchon de niveau d'huile, le remettre après dépose du carter ). Déposer toutes les 6-pans ( 2 plus courtes, à repérer donc ). - Dépose du Dans le cas ou la boîte à air est partiellement déposée elle gènera l'extraction du carter ( bossage sur la partie inf. du boîtier ), dévisser partiellement les 2-3 autres vis de fixation du boîtier - Désolidariser axialement le carter du bras ( il faut bien insister puisqu'il est maintenu par 2 guides ) et le mettre en butée sur le bossage.

l'épaulement circulaire à sa base inf. et le conduit de remplissage d'huile viendront en contact, et là ça coince (en haut aussi via le bossage de la base inf. du porte filtre!), faire un petit bras de levier sur le bossage inf. du porte filtre ,via le carter avec un gros tournevis à section ronde, pour le soulever de kelk mm ( aucun risque de casse ), pour enfin extraire totalement le carter. Celui-ci peut s'incliné pendant l'O.P malgré la prise du roulement sur l'axe d'embrayage.
Remettre en place le bouchon d'huile dans son logement...

4/ dépose du boulon de vilebr. ( important: bien repérer l'emplacement des rondelles spécifiques du vario/boulon ). Apposer l'écrou d'embrayage ( parfait en taille ) sur la base du réservoir d'huile - perpendiculairement et contre la couronne du démareur, entre 2 dents ( à gauche pour la dépose ). Avec une clef à rallonge et une douille de ... ( mince ch'ais plus ? 18 ou 19 ) mettre en tention et d'un coup sec le déblocage est pratiquement instantanné...

- 5/ Dépose vario. embrayage: déposer la 'couronne' ou joue ext. du vario, chasser la couroie de l'axe. Pour libérer totalement la contrainte de la couroie, causée par l'embrayage, l'on peut s'entraîner ( bien que se soit obligatoire ! ) à faire cela !: serrer fermement à la main la joue ext de l'embrayage ( paumes des mains contre les 'garnitures' ou sur les aillettes - carton ou chambre à air sont nécessaire pour soulager la paume des mains) et l'a comprimer vers soi ...
C'est juste un coup de main à prendre, et il est même possible de maintenir kelk secondes la compression d'une seule main ( inutile d'avoir recours à un outil ), et c'est tout simplement salvateur lorsqu'il faudra repositionner: 1- la couroie neuve, donc pas aussi souple et en 2- le vario et sa grande rondelle de kick, cannelée, sur l'axe de vilebrequin, cannelé lui aussi ...

Pour la mise en place du reste idem à la dépose: bras de levier avec le tournevis nécessaire et par contre la mise en place de la grande BTR six pan dans son filetage sur le bloc mot. traversant la protection ( pièce verticale n° 23 sur 'easy-parts', épousant la partie gauche du carter) et le porte filtre peu s'avérer délicate. Faire un appui modére Nord-Sud sur la patte de fixation gauche du porte filtre pour alligner la BTR sur le bloc...

Sinon la monte d'origine ( T.G.B ) me convient parfaitement, env. 110 roros le vario complet avec couroie renforcée au SAV, la fiabilité du kitt semble excellente, sous 12.000 km, le boulon d'axe de vilebrequin est à remplacer impérativement !...Vlà

Les schémas:
La protection: la BTR passe par l'orifice situé au dessus du '23'.
Le porte filtre: Sa patte de liaison au bloc visible à gauche, et le bossage venant en contact sur le carter - à 11hoo du premier '9'.
Le carter: en '7' les guides d'emboîtage...

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