@chris31 :
entendons-nous bien, le gros burg est un "pullman"; et, à plus d'un titre, c'est mérité : protection, éclairage, chargement, position de conduite, silence, transmission, rétrovision, place à bord... pour tous ces points il fait souvent aussi bien et parfois mieux que n'importe quel 2RM ... Mais il y a un point ,où, même les meilleurs des scooters, souffriront toujours face aux motos (même de base), LE "confort de roulage". Plus une roue est petite :
  • plus la force d'impact (des irrégularités) est difficile à gérer par la suspension (angle du rayon au droit de la tangente...)
  • Plus le débattement de suspension est faible, (garde au sol réduite par la faible hauteur d'axe des roues)
Des roues de 14' ou 15' ne peuvent pas rivaliser avec celles, "immenses", équipant les GT dans le genre BMW R 1200 RT , Honda ST 1300 PanEuropean, Kawasaki GTR 1400, Moto-Guzzi 1200 Norge, Yamaha FJR 1300 (que les oubliés me pardonnent)...

Je dois bien l'admettre, mon Burg ne "passe" pas aussi bien les aspérités de la route que les ténors du genre. Maintenant, en réglant au mieux les suspensions, en vérifiant que les suspensions ne soient ni "fatiguées" ni en manque d'huile, en évitant les routes défoncées (autant que faire ce peut ), voir, en changeant pour des adaptables, on peut s'approcher d'un compromis correct !
Et encore, soyons honnêtes, le Gros Burg comme le TMax et le GP800 sont les seules à avoir le moteur et la boite fixés rigides dans le cadre; allègeant ainsi de plusieurs kilos le travail de la suspension arrière.
Pirmil