Re : [BB 650] Overdrive –
24/09/2007,11h03
Salut Jef,
Pour mémoire : le soit-disant "overdrive" n'existe Que depuis un certain milésime (x?), il donc fort probable que le tien n'en soit pas équipé.
Pour le savoir, un témoin [OD] est ajouté à droite du témoin [5].
Comme précédemment indiqué, il s'agit d'un rapport MANUEL supplémentaire.
La précision sur le mot MANUEL est très importante.
Suzuki, n'a pas modifié la pente ni l'écartement des flasques de poulies du variateur ; il a seulement EN MANUEL autorisé le CVT à se mettre en position de développement maxi, ce que ne fait PAS la [5] qui reste pour sa part à environ 95% du développement.
Ce développement maxi est par ailleurs atteint en [D] mais seulement à partir de 110 120km/h lorsque toutes les conditions favorables sont réunies (roulage stabilisée, sans vent contraire, sans pente...).
Exemple : je roule en [OD6] à 130 km/h bien stabilisé et je "passe" pour voir en [D], il ne se produit AUCUN changement de régime, le CVT ne bronche pas et reste "calé" sur DevMax... Mais pour X raisons, (aérodynamiques ou dynamiques) le variateur pourra dans cette position [D] "rentrer" qlqs tours puis trèèèèès progressivement reprendre un DevMax. (En [OD6], évidemment, le rapport rpm/V ne varie pas).
Quant à une éventuelle différence de conso entre le modèle Avec ou Sans [OD], je te fais une réponse toute personnelle (petit euphémisme). A 140/150 stabilisée = aucune différence de conso ; à autour de 120km/h stabilisée 0,2 l/100 ; à 90/100 km/h (ce qui demande une certaine habitude* en OD) 0,2 à 0,4 l/100.
Je ne réussis vraiment à gagner qlqs décilitres qu'en employant une méthode (certains ici l'utilisent aussi) très particulière.
Depuis, l'arrêt, j'accélère en D en laissant le rpm à 4000 (par exemple) et dès que j'arrive à 90 km/h (environ) je passe en M ce qui place le CVT en [5] et immédiatement après je sélectionne [OD6]... poum poum poum
Dès que ça ralenti ou que je relâche la poignée (sortie autoroute, arrivée sur rond point...) je "clique" pour repasser en [D] pour que le gros Burg s'occupe de tout (variation, frein moteur...).
Sincèrement la différence de conso n'est possible que lorsque beaucoup de conditions favorables sont réunies. Mais, je suis certain qu'on peut obtenir les mêmes chiffres en [D] si la main droite se fait raisonnable et copie ce qui se passe en [OD].
Tu connais le pont de Cheviré ? Tu arrives dessus à 100 km/h stabilisée.
A- Si tu reste en [OD], sans bouger le petit doigt, ta vitesse diminue inexorablement jusqu'au sommet de la côte à 75 km/h !.
B- Si tu passe en [D], ton poignet petit à petit compense, le burg "rentre du rapport" et tu arrives en haut du pont sans perte de vitesse 100km/h. ... évidemment tu auras gaspillé qlqs gouttes d'essences.
C- Mais si en [D], tu décides de copier le comportement A, (ce qui frôlerait le ridicule ) au lieu d'accélérer un peu comme en B , tu ne bouges pas la main ; la machine arrivera en haut du pont à 75/80... et tu auras effectivement consommé aussi peu qu'en A.
... bon faut que bosse un peu maintenant.
J'ai pas le temps de me relire - s'il y a des âneries pardonnez-moi ; c'est sorti d'un jet.
Pirmil
[SIZE=1][COLOR=SlateGray][URL="http://www.pirmil.info/"][IMG]http://www.pirmil.info/scoot/photoburg/pic/pic650_mini.gif[/IMG] AN650 K6 (54000 km - 03/2006), AN650 K3 (58000 km), www.pirmil.info sur le burgman 650 et l' X9 500[/URL][/COLOR][/SIZE]