Bonjour,
tout ce texte juste pour reprendre in extenso les commentaires de journalistes invités (ce mots n'est pas innocent de ma part) par Piaggio à Milan (avion hôtel restau...) me parait sujet à caution !
Si l'on reprend point par point :
Technologie inédite - Bof une chaine, c'est bien la seule chose d'inédit, hors cylindrée !

L'ensemble du projet Gilera GP 800 a été conçu, bla bla bla en leader des maxi scooter en terme de performance. - Il lui manquerait donc : leader en confort, finition, sobriété, esthétique, capacité d'emport...

Ce moteur est à architecture en L à 90° (comme les Ducati) ... - Oufs. Refroidissement liquide et injection veillent à la stabilité des performances. - On aurait donc, grâce à lui, échappé au carburateur et au refroidissement à air ; incroyable.!

Les bougies à double allumage - comme le BB650 un bobine HT par bougie - et une coupure de l’arrivée d’essence en cas de chute, sont gérés par l’injection électronique - bis repetita -. La transmission automatique est intégré dans le bloc moteur et aucun détail n’a été donnée sur cet élément. -ce qui est bien dommage - Il doit retenir un système à variateur comme sur le T-max, situé en bout d’arbre moteur. - bla bla, comme TOUS les scoot SAUF le BB650-

On note la présence d’un amortisseur de couple situé sur le coté droit du châssis qui participe à l’onctuosité de la transmission de la puissance. - comme le BB650 , mais à gauche il est vrai-,

La transmission finale s'effectue par chaîne. Un choix imposé par le marketing pour conforter l’aspect moto - spécieux ça - , mais qui perd ainsi un peu de sa facilité d’entretien, ... tu l'as dit bouffi !

Un système de tension par excentrique est intégré dans le gros bras oscillant en aluminium au niveau de l’axe de roue. - heureusement encore qu'on puisse régler la tension de cette sacrée chaine- . Le bras est ancré au châssis via un monoamortisseur hydraulique, monté sur le côté du cylindre arrière en position horizontale avec 7 crans de réglage en précharge du ressort. - idem Tmax & BB400

La fourche, à Té en aluminium,- Eh, et oui, un seul Té, incroyable - dispose de tubes de 41 mm de diamètre - Comme les potes -. Les roues (de 16" à l'avant chaussée d'un pneu de 120/70 et de 15" à l'arrière chaussée d'un pneu de 160/60) visent à assurer une adhérence et une précision de direction dignes d'une moto. - Belle taille effectivement, mais avec ça, y'a plus de vide poche devant et on met qu'un casque sous la selle, Bon ça c'est donnant donnant -

Le freinage... RAS

A noter que les leviers disposent d’une molette de réglage de la garde (4 crans). Sur le disque arrière est également positionné l’étrier du frein de parking. ... idem, rien à dire, c'est comme les concurrents.

Que les modos me pardonnent cette copie reprise de post, mais c'était juste pour relever la manière "journaleusistique" d'écrire des papiers que d'aucun prenne pour argent comptant.
@plus
Pirmil