Bonjour,

Avec plus de 72 000 km en SilverWing (version 2001), j'ai une expérience avec la bête similaire de celle de Jonpi.

Je fais 80 km par jour, à 95% sur autoroute (A86 autour de Paris), donc dans les bouchons le plus souvent :

- Maniabilité : les rares fois où j'ai été bloqué sur route (ou dans Paris), il n'y avait vraiment plus rien qui roulait non plus ;-) : la maniabilité est excellente à mes yeux. La position des rétro est idéale, permettant de passer très vite entre les voitures sans se poser de question !

- Consommation : je peux rouler 270 km avec un plein (la réserve s'allume à 200 km, mais il reste alors 4 litres), ce qui fait effectivement pas loin de 6 litres au 100, sachant que la consommation en ville augmente facilement de 15% je pense par rapport à la conso sur autoroute à une vitesse régulière et pas trop élevée (90 / 100 km/h). Au dessus de 110, ça commence à pomper plus.

- Tenue de route : sur le modele 2001 au moins (puisque j'ai compris qu'il y a eu des améliorations sur la version 2004), il fauit durcir les amortisseurs à fond à l'arriere, sinon ils sont bons à changer à 30 000 km, avec une tenue de route louvoyante dans les grandes courbes. D'ailleurs, c'est probablement le seul défaut que je lui trouve (je souligne : en version 2001) : je ne prends pas les grandes courbes d'autoroute à plus de 110 km/h, alors que je suis doublé par des motos qui passent facilement à 130... certes, je ne suis pas un kamikaze (je fais trop de km par an : ça m'a calmé depuis longtemps !), mais je ne sens pas le scoot au dessus de 110 dans ces courbes.

- Protection : roulant aussi par tous les temps (sauf neige...), j'ai dès le départ adopté le tablier (rigide : plus cher, mais qui ne flotte pas au vent, surtout avec quelques points de coutures bien placés ;-)). J'ai aussi acheté un parebrise GIVI plus protecteur au niveau des mains, que j'ai raccourci au niveau des yeux, afin de ne pas être gêné lorsque le parebrise s'encrasse par temps pluvieux. Pour couper le parebrise, c'est très simple : un coup de tronçonneuse à disque, puis un polissage à la ponçeuse à bande : si vous avez le matos, ça se fait en quelques dizaines de minutes !

- Confort général : rien à redire, c'est un régal. Avec un Top case, on peut sans problème faire pas mal de courses ;-)

- Motorisation : même si en veillissant, la mécanique devient un poil plus rugueuse, c'est un pur régal, car on a toujours la puissante idéale sous la main, quelle que soit la vitesse (très lente ou très rapide), avec une accélération exponentielle qui surprend parfois les motards qui veulent jouer un peu (bon, pas une 1000 hyper sportive - quoi que - , mais les 500 ou 600 se font parfois surprendre ;-)))

- Entretien : la révision des 24 000 fait le plus mal (600 euros pour moi : je paye plus cher que d'autres manifestement !), mais sinon c'est de l'ordre de 100 / 150 euros tous les 6 000 km. Il est dommage qu'il faille des révisions aussi souvent (tous les 3 mois pour moi !!!), mais ce n'est jamais qu'un petit moteur très sollicité. J'ai eu quelques rappels (mais je préfère à un rappel à une panne !) : béquille, roue avant, réservoir... mais j'ai eu pire sur ma renault ;-)) Sur la version 2001, les points faibles sont la suspension je pense, qu'il faudrait changer tous les 30 000 km. Sinon, les pneux durent 30 000 km à l'avant, 18 000 à l'arrière. Juste un truc bizarre avec mes roulements de roue avant, que je change tous les 30 000 km.

Bref, j'envisage le remplacement de ma monture (que je vais "finir" quand même), et si le SW version 2004 a été corrigé en terme de suspension / cadre, alors je vais en prendre un je pense :-)

Cordialement
Vazkor