Salut

Le réchauffage du carburateur que ce soit via le liquide de refroidissement ou une résistance électrique sert a améliorer la carburation en montant la température du mélange air/essence.

C'est devenu quasi systématique vu les normes antipollution, car ainsi on peut apauvrir un peu plus le mélange.

Alors évidemment, sans réchaffage, c'est plus sensible l'hiver à cause de froid qui givre l'aiguille de carbu et l'empêche de coulisser dans son puit.
Le temps humide influe aussi beaucoup puisque le mélange air/essence devient un mélange air/eau/essence

Si tes gicleurs sont propres, si ton fond de cuve est exempt de dépot, si ta membrane n'est pas fendillée, percée ou sèche, si tes colliers sont bien serrés, si ta durit de dépression (qui va de la pipe d'admission à la pompe a essence) n'est pas désséchée ou mal ajustée sur la pipe, alors tu n'as probablement pas de pb de carbu.

Et pour brancher les durits, pas besoin d'avoir fait St Cyr : une d'yeux pour chercher les raccords sur le carbu (la longueur et la courbure des durits doit bien aider à les trouver puisque tout est calculer au mm), quelques doigts pour brancher et zou

Si tu veux vraiment taquiner, tu ouvres le bouchon du radiateur et tu refais le niveau d'eau. Il me semble que le purgeur du circuit de refroidissement est justement pas trop loin du carbu, sur le moteur.

il faut aussi savoir que le Majesty a un gros problème : le cylindre à tendance a s'ovaliser, ce qui entraine une perte de compression (et de performance) et une consomation d'huile (d'ou un nombre important de casse moteur)
Le kilométrage "critique" est 10000 kms.
Ou le moteur est bon, et ca tient le coup sans pb
Ou le moteur a un défaut et les ennuis commencent

Gilles