Bon, voilà qui nous donne la mesure de ce qu'un nouveau concept de motorisation permet en terme d'économies. Sans compter les périodicités espacées d'entretien et la longévité qu'on peut espérer pour un moteur qui n'est jamais poussé dans ses limites.
Je discutais ce matin avec le vendeur de la concession Yam qui m'avait vendu mon SWT (une occase avec 1000 bornes au compteur).
Chez eux la MT09 cartonne, suivie par la MT07 puis par le Xmax400. Ensuite vient le Tmax. La Tracer, version GT quasi Trail de la MT09 démarre bien également.
L'achat de la MT09 est typiquement l'achat coup de cœur m'a-t-il dit. Des clients qu'on n'a pas besoin de "draguer" par des promos ou des remises, qui veulent une moto bien finie, et c'est le cas, qui pousse bien et fait un beau bruit. Ils font au maxi 3000 à 6000 bornes l'an, roulent les WE et seulement par beau temps.
Il se rappelait l'analyse du grand patron Yam France d'il y a 8 ans, un économiste de formation. Ce dernier anticipait ce que nous voyons aujourd'hui; la création de plate-formes communes sur lesquelles sont déclinés des gammes de modèles adaptés aux goûts et usages de chacun, comme c'était déjà la pratique dans l'automobile, afin de réduire les coûts.
Et là où Honda a fait fort, c'est dans l'innovation de ce moteur "bas-régime" avec DCT, qui engage de plus en plus d'adeptes gros-rouleurs me disait-il, dans sa version NC750X, avec ce petit truc tellement pratique qu'est le réservoir transformé en boîte à casques.
La crise finalement nous amène de belles motos abordables et un lot d'innovations concluait-il.
Perso, en tant que rouleur du quotidien, et grand rouleur de ce fait, si je devais changer, j'hésiterais entre le SWT600 (la fabrication du 400 étant abandonnée), la NC750X, et l'INTEGRA.
Et le sujet développé par Aslio suite à son achat va donc être suivi avec grand intérêt. Merci à lui !
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