Re : Vlan rebruit cvt –
@Chichille et Attaboy
Vos interventions m'inspirent nombre de commentaires :
- vous le dites vous-même, l'utilisation que vous avez de vos BB ne provoque pas de problème de CVT. Pour autant, Attaboy évoque quand même des soucis sur les modèles antérieurs à 2009. Et cela ne diminue en rien la réalité et le nombre des problèmes rencontrés par chez nous.
- le BB n'a pas eu de concurrent avant l'arrivée en 2012 du BMW C650GT. 10 ans en situation de quasi monopole (le Silverwing n'a pas vraiment le même positionnement), cela suffit à expliquer un pseudo succès commercial. Pseudo, car quand on est seul sur un marché, je n'appelle pas cela un succès commercial.
- le concept de la transmission du BB (variateur avec simulation de rapports) est génial. Il a été exploré par Audi avec la transmission Multitronic, également censée (dans la communication institutionnelle) être "garantie à vie", ce qui est dans les 2 cas une flûte enchantée. Audi a aussi eu des problèmes récurrents de fiabilité sur cette transmission. D'ailleurs, elle n'équipe pas les modèles équipés des moteurs les plus performants... Tapez "problème multitronic" sur Google pour en savoir plus. Pour info, je suis un ardent partisan de toutes les formes d'automatisme de transmission, à condition qu'elles soient fiables !
- Chichille avance de façon hardie que Suzuki a une réputation de grande fiabilité. Alors ceci est peu être factuel outre-atlantique, de notre côté de l'océan, Suzuki a surtout une image de fabricant de bécanes bon marché. Il n'y a que 2 fabricants de motos qui ont une réputation de "grande fiabilité" incontestable et incontestée: Yamaha et surtout Honda. BMW profite également d'une belle image de fiabilité, en grande partie grâce à ses flats et à certains modèles de K particulièrement robustes (K100 et K75).
- Suzuki n'a jamais reconnu officiellement le problème de CVT défaillante des BB. Ce faisant, ils se sont sabordés tout seuls. Faire l'autruche devant un problème qui, à cause (ou grâce) d'internet est de notoriété publique, c'est envoyer aux consommateurs le message suivant: "on vous prend pour des cons". Pourquoi ne pas soigner leur image en disant "on prend en charge les pièces" en dessous d'un certain kilométrage?? A court terme, certes ça leur coûterait, mais à long terme ils seraient largement gagnants, parce que là, ils perdent des pelletées de clients même parmi ceux qui n'ont pas eu de grave problème (comme moi, par exemple).
- Attaboy nous parle d'améliorations sur les BB650 depuis 2009. Je me rappelle clairement que Suzuki a fondé la réputation de son CVT sur un communiqué de presse qui affirmait que la CVT du BB était "garantie à vie". La presse a relayé cette "information" dans tous ses articles (exemple ici) et cette affirmation n'a aucune réalité effective. Suzuki communique en diffusant des rumeurs comme les améliorations fictives dont fait état Attaboy... mais sur quelle base?? Quelle source??? Pour moi, pas de source = pipeau.
- Aujourd'hui tous ceux qui récupèrent un BB d'occasion, enthousiasmant à bien des égards (confort, puissance, agrément, etc) mais qui après 5000 ou 6000km se retrouvent avec une facture correspondant à 50 ou 60% du prix d'achat de leur scout, alors que celui ci n'affiche même pas 50000km au compteur, peuvent témoigner que le problème est bien réel (et cher: entre 2000 et 3500€ selon les témoignages), et je doute qu'ils auront envie de gober la couleuvre une seconde fois.
Pour ma part, je le répète, j'ai adoré rouler sur le BB650. Acheté à 3700km, revendu à 18000 suite à une vis qui se baladait dans le CVT (!!!), je déplore toutefois sa finition lamentable pour une machine à plus de 10000€: la vis baladeuse, les clips de carrosserie qui ne tiennent pas, les plastiques qui grincent de partout, les révisions à 300€ tous les 6000km, tout ça m'a gonflé le boudin. Je veux bien racker mais à condition d'en avoir pour mon argent, et Tof par exemple a démontré que le budget d'utilisation de sa 1200RT, autrement plus fiable, confortable et puissante, n'excédait pas celui du BB.
Je pense donc que l'acquisition d'un BB650 ne se justifie que dans le cadre d'un achat neuf, d'une revente avant le terme de la garantie ou du kilométrage fatidique (30000km) à partir duquel les pannes de CVT deviennent systématiques. Après, chacun fait comme il veut, mais je considère que c'est un devoir de faire connaître le vice de fabrication des CVT des BB650 sur un forum tel que ScooterGT à partir du moment où les faits et les statistiques le mettent en évidence. Objectivement.
