Bilan FJR AS 2007

[aslio]

Les presque 300 kilos il faut les retenir une fois que ça dépasse un certain angle.

On a assisté à une démo en face d'un établissement affublé du nom d'un mont grec.
Heureusement sans gravité autre que terrestre.
Un épisode qu'on aurait pu baptiser "La FJR par monts et par veau".




@Csux8
Il y a bien la VFR 1200 qui semble globalement convaincante si on en croit les témoignages d'utilisateurs.
Son design est controversé, pour ma part je le trouve réussi.



Et la Crosstourer 1200 qui offre une version plus aboutie de la transmission DCT.
Comme la VFR, les demi-tours restent un peu délicats à négocier, et le poids est élevé.
Mais ça marche bien sans consommer de trop.



Ca manque de pattes, ces moutons là ?

[csux8]

@Csux8
Il y a bien la VFR 1200 qui semble globalement convaincante si on en croit les témoignages d'utilisateurs.
Son design est controversé, pour ma part je le trouve réussi.

Et la Crosstourer 1200[/URL] qui offre une version plus aboutie de la transmission DCT.
Comme la VFR, les demi-tours restent un peu délicats à négocier, et le poids est élevé.
Mais ça marche bien sans consommer de trop.

Ca manque de pattes, ces moutons là ?

Je n'ai rien contre le design de la VFR 1200, bien au contraire.

Mais, même si Honda classe sa VFR dans la catégorie routière, c'est en fait un mélange de GT et de sportive.

Ce qui donne pour le pilote, plus encore qu'avec la PAN, une position de sportive, très en appui sur les poignets.
Tout ça pour environ 16000 euros sans les valises, un équipement pas vraiment digne d'une routière et tout de même près de 280 kg en DCT (sans les valises).


Quant à la Crosstourer, belle machine mais je cherchais une routière.


En fait, d'après mes critères, c'est bien la FJR AS qui convenait. En plus je la la trouve superbe.
Mais, elle était trop récente pour que je la trouve en occasion à un prix compatible avec mes moyens.
Et puis, pas loin de 300 kg en version AS...Oups!


Voilà voilà!