Sauf erreur de ma part, le X-Max n'abandonne pas le "coté GT".

Il ne l'a jamais eu!

Yamaha a positionné son X-Max comme un scoot "sportif urbain" depuis le modèle 125, puis l'a décliné en 250 avant de proposer ce 400.
Et c'est vrai que le comportement châssis du X-Max a toujours été loué, contrairement à celui du Majesty qui, quant à lui, a été conçu dès le départ comme un GT.

La vraie question serait peut-être de savoir quel est l'intérêt d'un 400 sur un modèle urbain.

Mais, malgré le manque de place à bord, la ligne du X-Max a fait un carton dès le modèle 125 et Yamaha a visiblement décidé d'en profiter.


Pour ma part, j'aime beaucoup la ligne du Majesty et j'ai toujours trouvé dommage qu'il ait conservé une architecture "traditionnelle" (moteur faisant office de bras de suspension notamment) ce qui le pénalise un peu en matière de comportement.

Peut-être fallait-il éviter de marcher trop sur les plates-bandes du T-Max?