vibration moteur Atlantic 125

[WD 40]

Le jeu axial est tout à fait normal et il est bien de plusieurs milimètres (j'éditerais une valeur de mon jeu), l'écrou en bout d'axe (accessible donc sous le cache en plastique du carter) maintient fermement l'axe pendant le travail, le petit pignon hélicoidale côté boîte (voir vues) se trouve alors en butée contre le roul. Les roulements de carters (dont un étanche) prohibent tout jeux radiaux de cet axe. Il se peut que l'un ou les 2 roulements soient bon à remplacer et provoque cette vibration, et à ce kilométrage mieux vaut le/les changer.

Pour le 'petit' roulement du carter amovible pas de pblm en kelk minutes l'OP est cloturée, par contre déposer le roul. interne exige d'ouvrir la boîte, c'est 'simple' à faire mais réclame un peu de temps :

A) vidanger la boîte au préalable (250ml il me semble) puis reposer le boulon de vidange, attention le filetage du carter 'serait' fragile, puis dépoussièrer à fond l'ensemble du train ar pour éviter de contaminer la boîte lors de la dépose de son couvercle et du retrait/repose du dit roul.
B) ôter les 5-6 vis de fixation du couvercle, quelques une sont plus longues (vis six pan) elles sont je crois du côté moteur puis déloger délicatement le couvercle.
C) dégager l'axe de sortie de l'embrayage et déposer le spi, bien noter son positionnement. Pour sortir le roulement sans arrache roul. cette méthode, qui est mienne, convient parfaitement, il faut impérativement bien chauffer le carter (lampe à souder pour ma part), et ensuite agir très vite pour extraire le roul. en tappotant dessus, et il faut tout de même insister. De là mieux vaut être deux pour cette 'simple' OP, par effet de raisonnance et vu l'aspect fragile du carter (risque de casse) le roul. refusera probablement de sortir, il faut absolument contrer les coups à l'opposé du carter avec un bon basting de bois, lourd de pref, le roul. se déposera alors en moins de temps qu'il n'en faut, idem au remontage. Avant l'extraction du roul. (et la dépose du Carter) il est préférable de protéger au ruban ADH les deux autres roul., un arrache roul. s'avèrera alors indispensable si une cochonnerie se loge derrière eux, et idéalement leur remplacement...
D) bien chauffer de nouveau le carter pour la pose du roul. neuf, utiliser l'ancien roulement comme tampon pour le guider jusqu'en butée. Ne pas oublier le "Bélier" de l'autre côté pour minimiser le temps de pose. Voilà le plus dur est fait ! Ah oui autant remplacer également le grand roul. de sortie d'axe de roue, une simple formalité.

La dernière vue ci-dessous montre bien le petit pignon hélic. situé derrière le roul. (ainsi que sa ref HC6204), ce pignon buterait contre le grand pignon du réduct. à moins que se soit son axe cognant au fond de son longement, d'où ce "clok" audible lorsque l'on le fait jouer à la main. la première vue montre les pignons du réducteur logés ici dans le couvercle. On notera sur la vue d'ensemble de la boîte la présence, à gauche, de la jauge d'huile.

Pièce jointe 3060Pièce jointe 3059

Après ce travail le jeux radial de l'axe d'emb. a été réduit de moitié, tout comme le temps mort sur la pignonnerie en manipulant la roue d'av en ar, la roue ar se bloc à 110Nm, enfin même si j'en ai parlé l'usure de mes entretoises ne provoquaient pas à proiri, dixit les neuves, ce type de vibrations mes silent bloc sont certes fatigués mais loin d'être ruinés, bon courage...