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Reste a savoir si le tarif est justifié.

Parcequ'au final on a un moteur décliné maintes fois dans la gamme donc amorti. (Pour mémoire kawa a développé un moteur spécifique pour l'er6 et la brèle est a 6000 euros).
Le cadre n'est ni originale (des poutres) ni en matière noble (acier)
Finalement les couts en R&D ne me semblent pas énormes vue qu'il n'y pas tant d'innovation et qu'on reprend des organes et idées déjà éprouvées.

Le cout du blason prend alors son sens, a lui seul il doit représenter 1000 a 1500 euros.

Qu'on ne me parle pas de fiabilité supérieure, BM a des moteurs qui peuvent durer mais les machines connaissent souvent diverses avaries.
Yam et honda offrent au minimum le meme niveau de durabilité et fiabilité.
Pas d’accord du tout avec ce raisonnement. Le prix de vente n’a que très peu de rapport avec les coûts du produit.
Sauf que coût de production + amortissement des coûts de R&D = tarif plancher, pour ne pas vendre à perte.
Ensuite on applique la marge bénéficiaire.
Etant moi-même à mon compte, je vois bien comment je raisonne : (1) quel est le prix du marché? (2) Est-ce que qualitativement je suis plutôt au-dessus ou en dessous de la moyenne? La réponse à la question (2) indique si je vais appliquer +15 ou – 15% (par exemple), au tarif constaté en (1). Et quand le marché n’est pas porteur du tout j’adapte mon tarif à la situation, ce qui peut s’apparenter aux promotions des constructeurs. Vaste sujet les promo. Parce qu’on peut reprocher beaucoup de chose à BMW, mais certainement pas d’appliquer des promos sauvages tous les 3 mois. Alors que chez les japonais bonjour la cohérence de tarifs. En ce moment chez Murit, le T-Max est à 8700 Euros (-1300 Euros), avec l’ABS 9500 Euros (-1000 Euros). La TDM ABS à 8400 Euros (-1600 Euros). Et le record (à ma connaissance), dont j’ai été l’une des malheureuses victimes : le 650 Burgman ‘Genuine’ (sans ABS), à la sortie de l’Executive, est passé de 10.000 Euros à 7500 Euros !!! Bon courage pour revendre ton pauvre 650 Burgman qui a 30.000km, payé 9000 (avec remise) 2 ans avant, alors que neuf il en vaut 7500 (avant une éventuelle remise).


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Un TMAX bien plus innovant en son temps et encore actuellement est déjà pricé trop haut a mon avis, surtout que le cout en R&D a été rentabilisé depuis toutes ces années.
Il n'est pas "pricé" trop haut tant qu'il reste la meilleure vente des maxi scooter en France et ailleurs.
Le jour où Yamaha n'en vendra plus, soit ils baisseront le prix de 20% pour relancer les ventes, soit ils le supprimeront de leur gamme. Pour l'instant la machine à cash fonctionne très bien, franchement ils auraient tord de s'en priver.

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A ce niveau de prix, si l'on base son achat sur la raison cad le coté utilitaire, on choisira autre chose comme un 400cc.
Si c'est la passion, le segment 11 000€-12 000€ moto regorge de petites bombes ultra sexy, ultra méchante, ou ultra confortable.

Sommes nous captif a ce point ?
On verra si on est captif. Moi pour le même prix, je préfère un super scooter (650 Burgman, 500T-Max, voire C650) à un super roadster (R1200R, 1100 Monster, MV Agusta Brutale, Harley Davidson).
Par contre j'ai craqué pour la 1200GS, moto qui semble quand même un peu chère, vu de l’extérieur. Vu de l'intérieur: on m'aurai demandé +20% je les aurais lâché!!! (Je plaisante, quoique, quand on aime...).