Autre article sur moto-net.com, où l'on voit que pour Honda, il s'agit bien d'un modèle entre le scooter et la moto : l'Integra (ex concept New Mid) "tire son nom du fait qu'il intègre à la fois la facilité d’utilisation d'un scooter et les caractéristiques dynamiques d’une moto".

Concernant le rapport poids/puissance qui semble préoccuper les scooterGTistes, voici ce qu'en pense moto-net :

Dès lors, les fins limiers se ruent sur les fiches techniques de la concurrence pour découvrir que finalement, l'Integra offre un rapport poids /puissance très honnête puisque chacun de ses chevaux ne doit tracter "que" 4,6 kg contre 4,9 kg sur son frérot le SW-T600, 5,1 kg sur le Tmax 500 et plus de 5 kg également sur le Burgman 650.
(tableau comparatif dans l'article)

À ce petit jeu, seul le GP800 parvient à faire mieux et bénéficie d'un rapport poids/puissance plus "fin" : le moteur du Gilera bénéficie en effet d'un cheval pour déplacer un peu plus de 3 kg.

L'article, assez complet, revient également sur l'échec du DN-01 qui, comme l'Integra et comme le signale knel "A trop vouloir ratisser large, on finit par ne contenter personne"

Nu, l'Integra a quand même une plus belle gueule qu'avec ses valises, ce qui n'est pas le cas de son tableau de bord qui semble aussi moderne que celui du Burgman 650, c'est dire.