Pneus Metzeler Feelfree Wintec

[WD 40]

Je confirme aussi sur les montes équipant l'Atlantic en 13', en plus de l'aspect impressionnant en écaille des pneus en fin de vie, les Hoop présentent de belles craquelures à se demander si le pneu n'allait pas s'ouvrir...! C'est pour ces aspects inquiétant et ce bien avant leur remplacement théorique (9-10.000 km) que je leur préfère les Dunlop RS207. Moins souple de gomme l'on constate pourtant les "mêmes" effets à long terme mais d'une toute autre ampleur du coup, nettement plus rassurant, et enfin autre critère de taille en faveur des RS étant leur longévité soit 2000 km de plus à l'ar (2 mois de gagné env, mine de rien)... L'Atlantic n'a pas connu d'autre montes mise à par les Salva d'antan.

[Cadfael]

Hello!

Sinon, avec du recule, qu'est-ce que ça donne ce Metzler?

[nexoo]

Bah j'en ai un de metzeler à l'avant (SWT400) et il a 13000 kms. Pas de craquelures, il tient toujours bien le pavé, en tout cas dans l'utilisation que j'en fait qui est du 90% voies rapides...Je pense pouvoir faire au moins 20 000kms avec !

[ReD]

toujours super satisfait, bon vieillissement, toujours bon pour le service, toujours bonne accroche

[aslio]

Salut à tous !

A l'approche de l'automne (déjà), et après m'être penché dans les virages, je me suis penché sur mes gommards qui présentent une surface des plus intéressantes, comme les documents photographiques joints en attestent :


Voici à gauche la chaussette antérieure. On devine encore les bas reliefs qui le décoraient jadis.
Et à droite la chaussette postérieure, qui comme son nom l'indique est donc un pneu slip.




Il apparaît que leur surface lisse se prête au mieux à une accroche optimale par temps sec, sur les routes abrasives environnantes et tourbillonnantes qu'il me plaît d'arpenter dès que le soleil pointe le bout de son rayon.

Hélas, 3 dangers me guettent, dans l'ordre décroissant de gravitude :

1. La prune, qu'une brigade de la maré-chaussette zélée et peu conciliante pourrait m'infliger au vu de l'état de mes chaussettes. C'est connu, en roulant en slip sur route ouverte, on risque de l'avoir dans le...
2. La crevaison voire l'éclatement, n'étant pas loin de la corde vues les craquelures inquiétantes qui se révèlent à l'approche de l'usure fatidique de la bande caoutchoutée peu chouchoutée. Car c'est connu, on s'éclate quand on prend des virages à la corde.
3. La gamelle à l'occasion d'une incursion intempestive d'une ondée humidifiante lors d'une de mes virées z'aveyronnaises.

Aussi, j'ai décidé après avoir pesé le pour et le contre de procéder à un renouvellement de mes pneus.
Après avoir procédé à quelques investigations, je me suis décidé pour des Metzeler Feelfree Wintec, attiré par les avis élogieux que suscitent ce modèle: longévité et accroche remarquable, efficacité jusqu'en dessous de la température à laquelle je roule, prix pas supérieur à tous ceux qui sont plus chers (la chemise sur le bateau!).

Aussitôt décidé, aussitôt commandé sur www.allo-chaussettes.com, centre de montage choisi, rendez vous pris, c'est parti mon kiki.
Dès demain matin donc, mon toujours plus cher Tmax sera nouvellement chaussé teuton, car après avoir testé les michelin (Pilot Sport, super accroche sur le sec, mais usure très rapide) et les Bridge (très bons, mais moins d'accroche que les Michelin), je me pose la question : teuton faire mieux que des pneus allemands ?


La réponse dans quelques bientôts !

[aslio]

Salut les membres

Mes Zellers sont posés ! L'occasion de vous faire part de mes premières impressions ainsi chaussé, après un roulage par temps sec sur une trentaine de kilomètres pour la plupart sinueux (en même temps par ici, les virages sont rares)...



Donc déjà visuellement, je passe du pneu slip au boudin de 4x4. Ces pneus ne se distinguent pas par leur esthétique (même si ce n'est pas le critère décisif!).
Je sens bien que pour le tous-chemins, je suis paré et que même les chaussées virolantes gravillonnées au milieu desquelles pointent des éparses touffettes de verdures hardies seront moins lopettisantes.

A la sortie du garage, j'y suis allé "mollo" (chacun sait que les pneus neufs nécessitent un peu de prudence sur les premiers kilomètres) mais dès le premier changement de direction, j'ai été surpris par la modification totale du comportement du Tmax: on dirait qu'il a envie de tourner, et il engage bien plus que le Bridge qui nécessitait un effort pour s'inscrire dans la trajectoire. Rien à signaler au niveau de la tenue de cap à grande vitesse, et sans avoir cherché les limites, le trip est excellent même s'il me faut m'habituer à ce nouveau comportement.

J'irai d'ailleurs vérifier la pression puisqu'il semble que Metzeler préconise un léger surgonflage du pneu arrière et vérifierai si cela induit des changements notables. Avantage pour moi: la station de gonflage la plus proche est à une encablure d'une route savoureuse qui longe des gorges splendides. Visible au fond de ces dernières, ci-dessous :



A la vue de cette image, vous comprenez bien que je ne vais pas me priver pour pousser les investigations et autres expérimentations sur le bien fondé du bon gonflage des pneus.

[GO ZEN]

Merci pour ce CR Aslio. Je viens de changer mes Pilot Sport pour des Bridge, et je confirme que l'inscription dans les virages nécessite un coup de rein supplémentaire et un franc contre-braquage selon la vitesse.
J'ai déjà eu monté des FeelFree, pas des Wintec néanmoins, et l'épaulement arrière en était conséquent, à l'identique des tiens, comme ta photo le montre. Ça assoit tout de suite son bonhomme !
J'aurai été tenté d'en prendre, mais il fallait les commander, et comme mon conc faisait une promo sur les Bridge...
Bonne et belle route à toi, tu es gâté dans ton nouveau domaine.

ps; concernant l'épaulement arrière du FeelFree, on est pas dans l'ovale des autres montes, et ça induit également une autre conduite lors des prises d'angle poussées, si je me souviens bien. Alors le décrochage possible de l'arrière était une donnée à prendre en compte sur le SWT. Je pense que c'est dû à la répartition inégale des poids avant/arrière de mon engin, contrairement au Tmax qui est plus également équilibré.