Courroie qui siffle

[WD 40]

Ouais, , non mais 'les galets qui touchent la courroie' (...) en voir des courroies sur les plages de galets de la Dordogne serait plus rationnel comme explication ...
Par contre il se peut qu'une courroie cassant à pleine vitesse, si ce fût le cas, imposerait le remplacement du spi du vilebrequin, dixit mon concess, ton concess "aurait-il" donc fait cette OP et de ce fait introduit "maladroitement" des cochonneries par manque d'entretien, histoire d'aller plus vite, ds le bloc à la pose du spi neuf...?
Si la cause de ce bruit serait la conséquence directe d'une t'elle maladresse, une simple vidange permettrait-elle de dévoiler les débrits douteux piégés ds le pré-filtre ?... En gros le vilebrequin rien qu'à lui seul serait à remplacer (?). Mais ce bruit peut-être totalement bénin ce qui semble être le cas, enfin comme ça à l'arrache (faut bien dédramatiser n'est-ce pas ?!), pour s'en assurer il faut déposer le carter et mettre le bloc en route peu de temps. La source du sifflement sera nettement plus évidente à localiser, le carter agissant comme une véritable caisse de raisonnance. Bref un élément interne du carter, la flasque, frotte probablement contre les ailettes de la poulie fixe après avoir été tordue par le bris de courroie... Au pire le boulon de vilebrequin c'est desserré, et la dite flasque interne touche donc les ailettes de la poulie, si c'est le cas faut impérativement immobiliser le scoot, s'il insiste il aura une perte notable de sa Vmax et à ce stade ... trop tard pour le vario avec une probabilité certaine d'entamer la canelure en bout d'axe, là moin drôle ! Enfin c'est 'tête le roulement à aiguille de l'embrayage qui a subit une contrainte, autre possibilité l'entraineur est entré en contact sur la couronne crantée, mais bon là je ne sais plus ce que je raconte (!), faut ouvrir de toute façon, et pour finir l'apparition de ce sifflement serait-il finalement du pur hasard, ce bloc aurait combien de kilomètres et quelle en est son année de naissance ?
Ah j'oubliais, peut-être l'essentiel d'ailleurs, les courroies Malossi sont plus longues et moins souples que les courroies d'origine, sur le Leader il en résulte un frottement en bas de carter occasionnant une zone de contrainte (limage) bien visible, frottements souvent signalés en monte d'origine passé les 20.000 +- !...
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