on dirait bat-man
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on dirait bat-man
Effectivement, la twin de droite a l'air solide.
Le 800/850 (Rotax) est un bi-cylindre, alors que le 650 est un mono-cylindre. Les 2 moteurs partagent la même technologie que l'on retrouve chez plusieurs autres moteurs ROTAX de 500 à 1100cc, tant en mono, qu'en parallel-twin et aussi en V-twin. À noter que le mono de 650cc est aussi offert chez BRP en quad et en Ski-Doo, tous avec CVT.
Le V-twin de 1000cc est particulièrement intéressant pour la présente discussion, car ce bloc moteur propulse déjà le Spyder (transmission conventionnelle) et est aussi offert sur plusieurs modèles de Ski-Doo (transmission CVT), ce qui démontre une très grande souplesse de ce moteur, en plus de sa robuste fiabilité.
Donc, dans le catalogue actuel des moteurs disponibles chez BMW, il y a le mono de 650cc, le 800/850 exclusif à BMW et des V-twin de 800 à 1100cc, tous ces moteurs venant de ROTAX.
Notons aussi que BRP, maison-mère de ROTAX, a lancé un ambitieux programme de développement des moteurs hybrides, conjointement avec plusieurs universités canadiennes. C'était, il y a quelques mois, déjà.
:traineau:
En additionant tout ça, ben, on obtient...
... une annonce de BRP qui deviendra actionnaire de BMW !!!
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