Hello, alors ds la série "pas aimé du tout" on retrouve : pas asser de protect ( remarquez y'en même pas ) sous le bras oscilant, un roulement inf. de dir. qui par manque d'une étanchéité adéquate fatigue au cours des mois ( 1 tous les 18 mois env. pour 20.000 kms env. ), un carénage qui malgré la grande qualité de sa peinture peu conserver des petits impacts envoyés par les pneumatiques modernes de nos chères BAR et autre utilitaires qui n'ont qu'un but : foncer ( bon là on se rejoindrait presque ). Les optique AR j'ai pas aimé surtout le traitement int. de type dépot chrom."flash" mais alors de chez flash le traitement, il se taille au moindre frottement (!) et par la simple action de la condensation suite à un lavage des zones circulaires noires voient le jour, une honte totale !...

Je préconise vivement aux débutant dès leur acquisition de : 0 (!) - Z'on bien fait quand même de se l'offrir !! En 1 - protéger la barre transversale du bras O. par une gaine isolante en cahoutchou noire ( genre "Huntchinson" que l'on trouve aisément au rayon plomberie ).
2 - Isoler TOUTES les connectiques avec de l'ADH rouge ou jaune, pour les repérer facilement au cas où et fortifier toutes les gaines/câbles sur les points de frotement...
3 - Acheter une palette de wd40.
4 - Astiquer sans relache au wd40 toutes les zone ou l'alu ( non protégé ) est présent, soit platine AR et carter moteur, sinon ils perdront vite de leurs éclat si flateur en concession, de plus toute "polution" s'y accroche facilement.
5 - Un polish spécifique pour dérayer/déternir la bulle.
6 - Prévoir un petit budget néléfant blue ( génial ) et d'eau domestique...
7 - rien faire du tout, si-si sa peu fonctionner.

Bref l'Atlantic doit à l'évidence avoir du French sang ds les durites pour aimé tant chanter, via son mélodique mono-Leaderien , les jantes ds la m...e ! ...
A demain pour les " +" ( quand même ) si vous le voulez bien !