Bonjour tout le monde!

Je me permets de vous faire part de ma propre expérience sur Silver Wing 400 au sujet de l'usure plus ou mois équilibrée des plaquettes de frein entre l'avant et l'arrière.
Ayant acheté mon SW d'occasion à 4000 km, j'ai toujours trouvé que le freinage était globalement assez moyen, très mou pour tout dire et carrément faiblard pour le duo. Cela m'étonnait un peu de la part d'une machine Honda, mais bon, j'avais lu dans divers topics qu'il fallait tirer un peu fort sur les leviers pour avoir du résultat, alors... Sinon, j'appréciais bien le couplage CBS (pas d'ABS sur le SW-400), mais trouvais l'action du levier de frein AV vraiment légère.
Cet hiver, le SW ayant 8000 km, j'ai décidé d'en avoir le coeur net et d'opérer "à coeur ouvert".
Me voici donc à démonter les étriers de freins et à sortir les plaquettes des dits-étriers (fastoche avec un outillage adapté, mais bien repérer les pièces pour un remontage correct).
- Rien à signaler à l'arrière, plaquettes pas toutes neuves mais qui vont servir encore longtemps. Je précise que je freine relativement peu, en utilisant beaucoup le frein-moteur non négligeable du SW, très supérieur à celui de mon ancien X8 400. Je remonte donc le frein arrière après un petit "toilage" des plaquettes.
- Pour l'étrier avant, je me demandais si les pistons n'étaient pas grippés (j'ai lu ça dans quelques topics) mais non, les 3 pistons coulissent librement. Caramba, c'est pas ça! Par contre les plaquettes sont ultra-neuves (!), ce qui signifie qu'elles n'ont pas beaucoup servi en 8000 km malgré le couplage CBS...

En fait, la cause était double et voici ce que j'ai trouvé:
1) la tranche des plaquettes était assez oxydée et les plaquettes "grippaient" dans les étriers alors qu'elles doivent être très libres, justes maintenues en place par les "plaques ressort" de maintien --> nettoyage énergique, "toilage" des tranches et des garnitures et remontage.
Après essai routier, un net mieux apparaît, mais la puissance de freinage ne vaut pas encore celle de n'importe quelle moto... or j'ai lu que le freinage d'un SW est plus percutant que celui d'une Deauville par exemple ...

2) une inspiration subite me vient: et si je faisais une petite purge des circuits hydrauliques de freinage? En 5 minutes c'est fait: purge de l'arrière, r.a.s. . Purge de l'avant: et là qu'est-ce-que je vois-je donc? Trois jolies minuscules bulles d'air qui s'échappent gentiment de la vis de purge de l'étrier avant, sur le circuit des 2 pistons extérieurs (ceux commandés par le levier droit...).

Résultat: un freinage transfiguré, une puissance au levier droit étonnante (gare à ne pas bloquer la roue maintenant!) et un freinage couplé donnant beaucoup plus de puissance vers la roue avant désormais. Les plaquettes AV toutes neuves vont être à la fête!

Voilà, avant de jeter votre SW pour cause de freinage trop mou, il peut être utile de mettre les mains dans le cambouis!
Il ne me reste plus qu'à remplacer les plus-que-mauvais pneus IRC d'origine pour enfin posséder un engin vraiment sûr et agréable...
Bonne route à tous