Les disques d'embrayage sur la B.B. travaillent beaucoup moins que sur les autres motos: une usure prématurée de ces disques est improbable à tel point qu'il vaut mieux regarder ailleurs.

Le controle de la CVT se fait sur la poulie primaire: la poulie secondaire (coté roue arrière) réagit mécaniquement au changement de position appliqué sur la primaire. En accélération, la primaire agrandit son diamètre, amenant la secondaire à diminuer rapidement son diamètre. Il est donc possible que pendant un très court laps de temps, la courroie glisse un brin sur la poulie secondaire. Mais comme la commande sur la primaire est donnée en micro-seconde, on parle aussi de quelques micro-secondes de glissement possible sur la secondaire. Et comme c'est métal sur métal, advenant le cas, ça doit crier, pas à peu près. Ça doit faire un bruit dans le genre des roues de fer d'un wagon qui glisse sur les rails.

Heureusement, le carénage du B.B. porte une très forte insonorisation. On comprend pourquoi.