remplacement de la courroie et galets (vario)

[WD 40]

démarrage assez pénible (il faut toujours légèrement accélérer )
je dois changer la courroie et galets (+ guides plastique vario=> doc constructeur)

Idem pour le démarrage sur mon Atlantique, mais souvent il démarre en insistant 1-2 secondes de plus sur le démareur ( sinon en effet quelques degrés sur la poignée plein Sud mais après avoir lancer le bloc sinon il refuse de partir ), cela fait 30.000 qu'il démarre à 80% avec ze poignée vers l'enfert (!) , curieusement après 3 semaines de repos total il démarre sans poignée !!. Vad 77 peut-il nous éditer une belle photo de la visse de richesse (repérage de cette dernière sur le carbu, merci)... Enfin il faut changer le Vario au grand COMPLET, la joue comporte surement a ce kilométrage. une belle empreinte rectiligne au bout de chaque pistes via les rouleaux.

J'ai lu le post "conso excessive" et la réponse de WD40, je ne suis pas sûr de tout comprendre ( un écrou ou tournevis pour bloquer la rotation de la couronne = risque de détérioration du carter d'huile ?!) question : filtage d'axe de vibrequin : filtage droite ou gauche ( desserage anti horaire ?)

Zéro risk pour le carter et les dents de la couronne ( il peu tjrs apposer une tôle d'Alu d'1 mm sur le carter pour répartir l'effort, et comme sa question est plus que pertinante j'opterais dorénavant pour cette nouvelle 'application' ), une fois la clef en contact/appui avec l'écrou hop d'un coup sec il se libère, en mesure angulaire c'est une question de degrés uniquement. Pour le sens du filetage de l'axe de vilo, serrage ds le sens horaire.
@+

Position du boulon ( de l'ambrayage )en mode dépose, mais il trouvera facilement sur la toile des secteurs crantés, env. 15 €...

...de la clé à molette devraient pouvoir t'éclairer !

Il n'a pas cité la clef à choquer (l'vilo'), j'aime !...