Bon,tu peux deja faire 2/3 trucs tout seul pour diagnostiquer le probleme:
en 1er:il te faut un voltmetre ou un pote qui as un voltmetre ou le garagiste sympa qui entretient ta renault ou ta bmw si t'as une caisse..
en 2eme: tu prends la tension aux bornes de ta batterie(petit cache rectangulaire sous ta selle tenu par 2 vis cruci) a l'arret contacte coupé,puis avec le contacte (les phares doivent s'allumés) et enfin en marche en regime acceleré.
Si tout va bien,t'as 12v5 a l'arret,entre 11.5 et 12V avec les phares et 13.5 v en regime acceleré(j'oubliais voltmetre en position tension continu).
Sinon,le fameux regule que le mec veut te changer est du cote droit du scoot,collé sous le flanc droit au dessus du pot.
Sur ce regule t'as 5 fils: 3 jaunes qui viennent du stator,un rouge/noir qui va recharger ta batterie et un noir qui va a la masse.
Contacte coupé,tu debranches la connectique du regulateur et en mettant ton voltmetre en position OHMETRE,tu dois avoir 0.9 ohm entre le le 3 fils jaunes(le jaune de gauche avec le jaune centrale,le jaune de gauche avec le jaune de droite et enfin la jaune centrale avec le jaune de droite) si t'as pas 0.9 ohm a chaque fois et bien t'as des chance que t'es un souci de stator comme moi.
En supposant que t'ais le bonnes valeures,tu rebranches la prise ,tu demarres et avec ton voltmetre ,le testeur rouge sur le cosse du fil rouge /noir et le testeur noir a la masse,tu dois avoir 13.5 v en accelerant.Si c'est pas le cas,ton regule est mort.Si t'as bien 13.5 v en sortie alors il est possible que le fil rouge/noir qui parte du regule et allant a ta batterie soit merdique.