fondamentalement il n'existe pas de différence entre entre le CBS Honda (control brake systeme) et n'importe que autre systeme "à répartition de freinage" ("integrale" en italien). Si l'on trouve le "honda" meilleur (ce dont je ne suis pas certain) que celui d'une autre marque, ça n'est qu'une question de réglage et de gestion mécanique de cette régulation.

En gros, avec ces systèmes, c'est la maccina qui régule pression de freinage envoyée au frein de la roue arrière quand la poignée (ou la pédale) émet cette pression simulatnément vers les deux roues.
Cette régulation peut-être asservie à la charge LSV HSB LCRV LSPVV LSBPRV (quand la suspension arrière se déleste la pression est coupée vers ces freins "limiteur de freinage asservi à la charge" n'existe pas en 2RM "à vérifer"), ou statique PRV PCRV PLV BFRV (comme sur les scooters à répartiteur) la pression atteind une limite maxi décidée en usine sur le circuit (par soupape de réduction) et ne va pas au-delà.
Qu'ils se nomment CBS, Proportioner, Integrale, PCV, PAV, il s'agit toujours du même principe... on appuie comme un sourd et la roue arrière ne se bloque pas (ou moins). La roue avant ne bénéficiant d'aucun contrôle.

Cela n'a bien sûr, aucun rapport avec un contrôle dynamique de freinage (ce que les systèmes précédents ne peuvent garantir dans tous les cas.. sable, gazoil, boue...) , autrement dit Anti-blocage. Ou ABS ALBS WSBCS ... qui lui controle en continue les décélération parasites et mini blocages de roues pour (en gros) relacher la pression exercée sur la roue coupable.

Pour faire simple le CBS Honda n'apporte rien par rapport au autres systemes intégraux (sauf de permettre à Honda de concevoir sans grand risque un freinage intégrale avec un TAMBOUR à l'arrière sur certain modèles !!!).
Plus "moderne" le X9, en particulier, bénéficie en plus d'un disque avant complètement isolé de la moindre régulation (un plus indéniable en cas de fuite (rare) du systeme principal...
La régulation de pression sur la roue arrière n'est qu'un compromis entre sécurité et efficacité ; en duo ou en charge, la pression sur le frein arrière pourrait être largement supérieure à celle "programmée" par le construteur.

Si ma mémoire est bonne la première marque de 2rm à monter un système "integrale" était Moto-Guzzi. Et le premier scooter fut le Cosa Piaggio (feinage hydraulique au pied sur les deux roues... incroyable pour l'époque)

Tout ceci n'ayant bien évidemment aucun rapport direct avec les systemes d'amplification de freinage (Peugeot en scoot et BMW en moto ?) ou les ABS (toutes marques aujourd'hui... parfois seulement à l'avant Peugeot). Qui peuvent être combinés avec les "integrale - CBS" sans inconvénient.

Pirmil chiant pur-jus :biggrin_New1: comme d'hab'