Réglage culbuteurs

[Alika]

Et, au fait, ça donne quoi le "Réglage culbuteurs"? (voir intitulé de la discussion!).

[WD 40]

Merci d'y venir, j'y pensais justement hier une "légère" déviation c'est produite. Bon le réglage des culbus c'est déjà fait, une retouche s'avèrait nécessaire surtout à l'admission. Je m'y suis repris à 3 fois, le dernier réglage étant pour ainsi dire identique au précédant ( le temps de bien me familiariser avec la manip des jauges d'épaisseur pour trouver le bon "mordant" ( 0,10 - c'est fin, pas évident à manipuler sur le premier jet ,) il fu validé ok "BAR" ( Bon A Rouler !), on verra au démarrage ! La dépose totale du carénage latéral et AR est préférable ( c'est pas compliqué de plus les 3 éléments viennent d'un seul bloc via de la visserie - inox s'il vous plais ) pour bénéficier d'une grande mobilité. De plus avec tout le caca agricole accumulé et bien planqué depuis presque 4 ans il n'était pas question de déposer que le couvercle Ht mot. sans un "dépoussièrage" convenable au risque poluer gravement chaîne-pignonnerie et autres mécanismes relativement coùteux...

Il a ouvert la cuve du carbu ce midi et finalement une cuve assez propre il a trouvé se qui ne l'a pas empêché bien évidement de tout nettoyer gicleurs compris. Pour répondre à Alika ( et à chichille pour son poste en aval !) on notera la présence d'un ressort ( Ht de 14 mm tt de même ) au fond du puits, il se loge confortablement au 'Q' du piston via son axe de sortie sur 5 bon mm. Mais pourquoi donc enfin ce grippage de piston ??

[Chichille8]

Pour revenir à notre propos déviatif, Alika, en regardant les photos WD40, je vois un carbu (dont la tete ressemble à un Mikuni typique, rapelant vaguement un champignon, avec 4 vis fixatives) alors que celui que tu préconises montre une tete typique de Keihin (une forme qui rappelle une boite de conserve, munies de 2 vis fixatives). Les photos me semblent donc montrer 2 carburateurs complètement différents.

Concernant le fonctionnement de la pompe, ta suggestion est bonne: j'ai vu à quelques reprises la "botte" de caoutchouc agir aussi comme le ressort de rappel. C'est plausible, car sur ce fonctionnement, le temps de rappel du piston n'est pas important.

Autre point: cette pompe donne plus de "pêche" au moteur, mais autrement, elle n'est pas nécessaire à son bon fonctionnement. Le moteur aura quand même un bon rendement sans cette pompe: tout au plus, manquera-t-il de "pêche" en "vive" accélération.

:glace:

[WD 40]

Autre point: cette pompe donne plus de "pêche" au moteur, mais autrement, elle n'est pas nécessaire à son bon fonctionnement. Le moteur aura quand même un bon rendement sans cette pompe: tout au plus, manquera-t-il de "pêche" en "vive" accélération.

Ah bon d'accord, je vais quand même ré-installer l'axe après avoir adouci les rayures au papier de verre+eau et finalisation au Miror. Si cela se reproduit je passerais une Cde 'tout inox' chez cousin moyennant un 'tit billet évidement...

[WD 40]

L'axe a subit un polissage digne d'un chandelier de luxe, le pblm est que évidement le dépot ne nickel/chrome n'a pas aimé ce qui devait grandement améliorer la glisse et surtout protéger le laiton qui 'matte' sous l'agression du SP98, malheureusement je ne n'ais plus de contacts dans les traitements des métaux mais l'O.P est délicate et couteuse en théorie car il faut décaper le chrome au Cyanure, action qui pourrait modifier notablement les cottes de l'axe si l'opérateur manque de vigilance, de plus les dépots ne doivent pas être trop épais, kelk microns tout au plus soit 5 à 7 pour l'industrie en général ! ). Bref un essai avec du WD40 ne c'est pas montré vraiment concluant, axe sensiblement rayé de nouveau puis repolis... Je Cde un axe inox chez cousin et ds l'attente je me renseigne fissa pour un carbu d'occaz, m'étonnerait qu'ils vendent la cuve séparément...@+