Réglage culbuteurs

[Chichille8]

J'utilise un nettoyant à carburateur, en aérosol, que je trouve dans les boutiques pour automobiles. Je démonte tout, meme en micro-pièce! pur tut nettoyer, badigeonner, dorlotter... à en faire jalouser ma mie!

Je remonte quand tout est perfect, à mon gout.

Il existe, sur le marché, des "bains" à carbu, pour y faire tremper un carburateur pendant plusieurs heures. Plusieurs spécialistes les utilisent; mais pour ma part, je n'ai jamais essayé. Je préfère le nettoyage à la main, ce qui permet de voir ce qui ne va pas, le cas échéant.

N'oublies pas le circuit enrichisseur au démarrage! Tant qu'à l'avoir dans les mains, ça serait stupide de passer outre, pour devoir y revenir peu après.

[WD 40]

Une bonne giclée à l'entrée de la pipe - ... - j'aime bien mon scoot mais j'irais pô jusque là !!
Donc il peu sortir sans pblm l'axe du trou, arf re-, sans risquer quoi que se soit ?
Mais je m'interrogeais surtout sur le principe mécanique - du fond - pour la giclée... Système étanche joint/valve via ressort de poussée, donc puis-je sortir cet axe sans risques ? merki

[Chichille8]

Sans avoir vu ton carbu (Mikuni? Keihin? autre?), cette tige devrait agir comme une simple pompe à 1 coup. L'extrémité de la tige comprend des rondelles caoutchouc qui assurent son étanchéité. C'est son extrémité qui agit comme le piston de la pompe. Dans l'orifice, qui agit comme le corps de la pompe, tu y verras (si, si: avec des tous petits yeux!) une arrivée du carburant, venant de la cuve du carbu et une sortie du carburant, allant vers le collecteur de sortie du carbu.

Je ne m'attendrais pas à voir sortir d'autres pièces; quoique, faut toujours prévoir le pire. Dans tous les cas, cela ne devra pas etre catastrophique.

Honda utilisait à grande échelle cette approche dite de la pompe d'accélération. C'était moins fréquent chez les autres constructeurs.

[Alika]

Rien à rajouter à ce qu'écrit Chichille8... C'est tout bon!

[WD 40]

Hello, fichue axe de pompe, pas évident de le faire jouer il résiste tout le long, à mon avis c'est pas une simple cochonnerie qui grippe la chose mais QUOI ? le seul bénéfice de cette panne inopinée, philosophons un court moment, est quelle soit intervenue dans le garage et non à 15 kms d'ici...Si l'un de vous peut éditer un éclater et la méthode de dépose de ce carbu via un RTA d'X9/X8 de 2005 je l'en remercie par avance, il paraît difficile de trouver cela sur la toile...Lorsque j'aurais extrait cette tige j'envoie un jpg de tout ça....

[WD 40]

Vercict: axe de pompe HS, l'on comprend mieux via les photos ( à venir ds kelk dizaines de mns ) l'ampleur des dégats et pourquoi elle ne coulissait plus librement la belle. L'autre pblm est que le conduit ( donc la partie inf. du carbu puisque indissociable ! ) à du également souffrir et par là même infester le carburant d'un fin poudrage... La partie hte du cylindre a subi la plus forte abrasion, l'on retrouve à l'opposé une trace d'usure moins marquée à sa base. Sinon l'usinage d'origine de cette pièce ( laiton nickelé/crhomé ? ) force le respect. Cde dès demain à la première heure chez mon concess., il y a de forte chances pour que cela soit réf. sous un kit. J'ai le temps donc pour un nettoyage plus poussé que prévue...
Enfin je suis quelque peu dépité par 'l'usinage' qu'a subit le "piston", cela semble 'rare' jamais entendu parler jusqu'à présent vu la prolifération de ce système, je pencherais pour une mauvaise manipe d'origine, Bah, la loie des séries...

[Alika]

visiblement la patte lui implique depuis l'origine une poussée non axiale.

Mais cette poussée non axiale ne devrait pas nuire au bon fonctionnement du "piston" ni à sa résistance à l'usure! Par contre si ce piston résiste (pour une raison x) à la poussée de la patte...

[WD 40]

Désolé j'ai fait une correct. à ce sujet pendant qu'il postait, merci pour son intervention...Mais je réalise, que maintenant, en relisant le poste de Gozen à propos des rondelles en cahoutchou, couplé au sien, qu'il devrait y avoir donc aucune traces d'usure, hors l'axe est passablement entamée - les cannelures ( pas là pour faire une touche 'tuning' à mon avis ) retenaient bien à l'origine des joins (!) ce qui expliquerait du coup l'usinage en quinquonce ? Eh bé punaise j'en est vu aucun...! Du coup le carbu risque de manquer d'étanchéité et de prendre de l'air...Cette petite mésaventure risque au final de me coùter bonbon, à voir le coùt en occase...

[Alika]

Ou il n'y a jamais eu de rondelles (un oubli au montage?) ou elles ont été bouffées (essence?)... mais elles devraient y être!

[xelos33]

@ WD40

N'as-tu pas dit dans un précédent post sur le carburant que tu avais utilisé du SP95E10 il fut un temps ?

Y-aurait-il une relation de cause à effet ?

V