salut les p'tits clous

[103sp]

Le top 50 des ventes Française 2009 des 2 (et 3) roues motorisés selon Moto revue
Regardez bien la 36eme place.......?????????... je savais pas qu'il était encore au catalogue !

[WD 40]

'vache l'Atlantic ferme le tableau, vont réagir les 'ingénieux' ou pas (?) cela fait un sacré dénivelé pour allé contrer le Burgman...Où alors ils veulent tt bonnement sa perte, les cons... Et le beau nexus 125 même pô là !

[Granturismo]

Les ventes des MP3 sont vraiment impressionnantes ! Les 2 cylindrées LT font autant que le 2ème et le 3ème réunis.

@ 103sp : pour le 36ème, je pense que tu confonds le PX (le "pout pout pout" à vitesses qui n'est en effet plus au catalogue) avec le LX, 125 civilisé pour Madame.

[103sp]

je suis trop "old school"

Effectivement, pour moi le LX c'est ça

[ymo85]

@103sp
Pour moi aussi, je pensais également à celui-ci.
Un copain l'avait et, un jour, il me donne les clés et me dit "tiens, vas-y, vas l'essayer".
C'est cet essai qui m'a remis sur les deux-roues....
Sans cette balade, je serais sans doute encore un "caisseux". Comme quoi, parfois, il suffit d'un rien pour réveiller de vieux démons complètement enterrés, du moins le croyais-je...

[gdink bleu]

ca qui me fait le plus mal, c'est que c'est le plus "dangereux" qui est premier,
non pas parce que le scoot lui meme est dangereux, mais bien sur par le fait qu'il soit conduit par des non titulaires du "A", et après l'Etat s'etonne du noumbre de mort en 2/3 roues sur les routes
déjà qu'en 125, il y a moyen de se faire quelques frayeurs sans formation, mais alors avec un 400 qui pousse quans meme a 35 chevaux
juste une anecdote, pendant un rallye gendarme, en septembre dernier, lors d'un exercice de freinage d'urgence, le seul (sur une centaine) qui s'est vautré, était un "caisseux" qui roulait en custom 125 depuis près de 20 ans selon lui, bilan: une moto pétée, et un pilote choqué, mais qui n'envisageait pas de passer le "A"
vive le MP 400LT

[csux8]

ca qui me fait le plus mal, c'est que c'est le plus "dangereux" qui est premier, non pas parce que le scoot lui meme est dangereux, mais bien sur par le fait qu'il soit conduit par des non titulaires du "A"........

Pour confirmer ce point de vue, il faudrait que les statistiques confirment que les possesseurs de MP3 LT sans permis A ont plus d'accidents que les autres.
Tant qu'à faire, existe-t-il une statistique qui montre que les 125 sont plus accidentés que les 2RM > à 125?

Avis aux membres travaillant dans les assurances....

[WD 40]

Pour confirmer ce point de vue, il faudrait que les statistiques confirment que les possesseurs de MP3 LT sans permis A ont plus d'accidents que les autres.
Tant qu'à faire, existe-t-il une statistique qui montre que les 125 sont plus accidentés que les 2RM > à 125?

M6 doit-en avoir en stock ...

[gdink bleu]

pour mettre du grain a moudre...

À la Mutuelle, les statistiques appuient là où ça fait mal : la fréquence des accidents des conducteurs 125 s’avère supérieure de 60 % à celle des motards roulant en grosse cylindrée. Barjots les 125 ?

extrait de:
http://www.mutuelledesmotards.fr/con.../le-risque-125

et c'est ce que constatent les observatoires de sécurité routière des départements très urbanisés (ceux qui comptent beaucoup de 125 cm3 pour les trajets domicile/travail)

[Chichille8]

Par ici, les 400 et moins font moins de 10% du marché de la 2-roues routière. Leur incidence accidentologique est donc moindre, voire négligeable. On voit assez aisément que la majorité des accidents avec 150 et moins sont en milieu urbain, en déplacement pour le travail (ou étudiant!), peu de mortalité, beaucoup de bras cassés. On remarque très peu d'accidents dans cette catégorie en déplacement de loisir (promenade, achats urgents, etc...)

Pour les plus de 500cc, comme ils sont peu présents dans le traffic quotidien, leur accidentologie est en très grande partie en soirée et en fin-de-semaine, donc sur la grand route.

Faudrait voir si dans l'Hexagone, il en est de meme pour les 500 et plus: présence plus grande au quotidien, ou en dehors des périodes de travail? Car cela en fait deux mondes différents avec des conditions accidentologiques différentes: moins de 250 versus 250 et plus.