J'ai craqué !!

[csux8]

la bébete m'a couter 10100€ et le cons la vendai normalement 10800€ sans top-case+frais de mise en route.

Le prix d'un BB. Finalement ce n'est pas si mal. Bonne route à toi.

[GO ZEN]

Pour une surprise c'en est une! Je suis content pour toi. Je te souhaite beaucoup de plaisir à son guidon!

[aslio]

Hébin voilà en effet un changement pour le moins radical!
Tu as grillé les étapes traditionnelles, belle façon de profiter de l'expérience d'autres membres: la RT est un must dans sa catégorie!

Je ne pense pas que tu regretteras longtemps le GD
Felicitations & bonne route

[oursin29]

Félicitations

pendant mes ballade je vais surveiller les 12rt , maintenant

bonne route

[aslio]

@Chapaioux
Oups excuse moi je pensais bêtement que, venant d'un GD125, ton A était récent. Mon post était aussi une façon de remarquer qu'il y a eu pour nombre de membres une progression assez linéaire (d'où le terme "traditionnel"), presque initiatique:
125 (X9?), 400 (MB?), 650, R12xx...

Pour ma part, ce fut Sportcity 125, Nexus 250, Majesty 400, SW600, BB650 et me voici redescendu aux 500cc du Tmax.

Etant assez attaché aux aspects pratiques du scoot, il ne me paraît pas inéluctable que cette progression se termine par un R1200, à moins que BMW ne finisse par pondre son maxiscoot. Mais il ne faut pas dire fontaine je ne boirai pas de ton eau...

En tous cas, ça nous promet un sacré banc de baleines à la prochaine rando!! A qui le tour ??

[chapaioux]

Bonjour

Pour l'entretiens de la rt, je le ferai chez le cons car, même si je suis mécano, il y a des limites que je ne saurais dépasser. Faire une vidange est tres facile à réaliser mais, maintenant avec ces bestiaules que l'on apelle " puces électroniques "( mon chien ne les as pas !! ), deviens plus hard.
Pas vraiment envie d'avoir un canrd boiteux dans mon garage.


J'ai déjà oublié le confort des suspensions en bois adouci aux noyade pêches de mon GD.

Bientôt plus d'info sur le ressenti de ma nouvelle monture.

Kenavo

[tof]

De toute facon, pour les révisions et diagnostics, tu es obligé de passer chez le concessionnaire pour le passage à la valise, pour notamment :

- Réglages (activation/desactivation) des périphériques du BUS CAN
- Réglages du boitier BMS-K (injection, ralenti)
- Réglage de la synchro (super important sur un flat)
- Diagnostic de ton ESA, de l'antidémarrage....
- Remonté des codes erreurs....

Bref...tout seul dans son coin, on peut pas faire grand chose. Moi je fait juste les plaquettes de frein moi meme...

[chapaioux]

De toute façon, comme je l'expliquai plus haut, je ne ferai pas grand chose dessus puisque la machine est gérer par l'électronique.

Depuis 1993 que j'ai quitter la mécanique je n'ai pas connu l'évolution des véhicules de maintenant, même, si un moteur-boîte et pont reste de la pur mécanique, il y a des capteur partout donc

PAS TOUCHER

je ferai le minimun quand même comme les freins

[chapaioux]

aslio

Qu'apelle-tu par traditionnelle ? J'aurais du passer les cylindrés successives afin d'arriver à la 1200 ? Perso en 87 j'ai bien commencer directement avec le A avec une 750cm3 de +100cv et j'était alors une tête brûlé à ce moment, donc, avec la RT je ne pense pas avoir grillé les étapes. Certes je conçois parfaitement le fait de passer d'un 125 de 15cv directement apres l'obtention du A sur une machine de ce poids et d'une bonne puissance peut, dérouter énormément surtout pour les courts sur patte.

[nono95]

Bravo chapaioux pour ton achat.
Elle est beeeeelllllllleeeeeeeee ....
Je pense qu'il y a aussi un gros écart en terme de poids et d'encombrement entre tes 2 machines successives. C'est sans doute là aussi la surprise d'aslio.
Mais la RT a la réputation d'être très maniable.
Bonnes routes.