Bilan et coût d'entretien à 50 000 km

**GO ZEN** · 28/08/2015,22h28

ma réponse à Red => http://www.scootergt.net/showthread....454#post144454 qui trouve mieux sa place ici

@Red ; bon...si on parle chiffres, bien-sûr, on ne peut effectivement pas comparer.

Si on se base sur le marché italien, pour lequel et où a été testé le Swt 400 sorti en 2009 - le mien est de cette année là - 4199 exemplaires ont été vendus en 2010.= >>http://www.moto.it/news/mercato-a-di...iuso-2010.html<< mais là plus moyen de gogoler en 2009/10 pour savoir ce qu'il en était de l'indice de satisfaction.
Reste notre forum et ses quelques échantillons, qui témoigne d'une bonne endurance de ces scooters> http://www.scootergt.net/showthread....189#post143189

Pour qui passerai sur ce post, l'excellent forum italien Sw et Swt, avec un max de fiches techniques et commentaires =>>http://forum.swci.it/

**aslio** · 28/08/2015,22h33

Le SWT n'est pas la machine la plus sexy du marché.
Mais je pense que parmi les scoots à variateur, c'est la référence en termes de fiabilité.

(remarquez que je ne me mouille pas concernant l'Integra)

**GO ZEN** · 28/08/2015,22h39

comment ça pas sexy !!!!!

...y'a des filles qui l'ont même trouvé beau

et puis l'important à ce niveau n'est pas la monture, mais celle qui monte derrière dessus comme on dit en Alsace !

**aslio** · 28/08/2015,23h26

A ton âge, tu devrais savoir que les filles n'ont pas toutes bon goût, à moinsss que tu sois toujours bien tombé

Mais puisqu'on parle de goût, tu as 100% raison : j'aurais dû préciser "je trouve que" !
Après tout, c'est une considération relative, et qui peut aussi être totalement secondaire.

Dont acte: je trouve que le SWT est loin d'être la machine la plus sexy du marché.Ca n'engage que moi.
[mauvaise foi ON]mais comme le souligne ReD, il environ 92% des acheteurs partagent cette relativité...[mauvaise foi OFF]

**GO ZEN** · 29/08/2015,13h47

bon...écoutez les mecs, moi mon scoot il me plaît, et pas qu'à moi, et c'est un urbain et un vrai routier tout à la fois, et qui fait pas kéké (copyright Granturismo), ni un mono sans caractère (là je ne vise personne...), et plus beau pour moi c'était le Satelis, le Tmax mais l'original seulement, le Nexus de Gilera en 500, et puis pour les meufs Jeune-Homme, quand vous aurez l'âge de la vraie expérience en ce domaine, et si je ne suis pas alors deux pieds sous terre, nous en reparlerons, parole de GO ZEN !!!

m'enfin,s'tiennent plus ces jeunots !

ps; et mon Swt, avec ces 78.000 kms, il vous les met bien dans le nez de vos bécanes qui ont fait combien de bornes déjà ??!!!! non mais des fois !

non, je ne suis pas vénère, non !!!!!!!!!!!!!

**Joe** · 15/10/2015,10h12

Envoyé par GO ZEN

Le coût de l'entretien; oui, c'est un choix que j'ai fait, en me disant que, à 70.000 bornes, vu la fiabilité globale de l'engin, pour 1700€ j'étais reparti pour autant de kms. Et pour 1700€ tu ne trouves aucun 2 roues d'occase vraiment en état...
Comme Joe, qui a initié la discussion de l'entretien des SW400, je ne fais désormais plus l'entretien que tous les 12000, à la vidange obligée, contre les 6000 préconisés pour les livreurs de pizza parisiens.
Et je compte bien mener ce scooter qui est me convient parfaitement sur pas mal de routes encore.

Salut GoZen,
Et Salut à tous (depuis le temps)

,

C'est vraiment une constante de voir que les SW durent longtemps... mais coûtent une blinde en entretien.

Pour ma part, je l'avais un peu laissé de côté :
- une chute fin 2013 (gasoil dans rond point : glissade donc frotté côté gauche, attaches de carénage avant cassées, mais on ne "voit" que les rayures, donc j'ai laissé comme ça)
- nouveau boulot en 2014 donc plus vraiment utilisé
- ré-utilisé quotidiennement depuis Février 2015

Il a maintenant 91 000 km, conso 4,6 l/100 (trajet péri-urbain qui aide bien), il va toujours bien, ne consomme ni huile, ni eau, ne laisse aucune trace corporelle à l'endroit où il est stationné depuis toujours...

Seul problème (mentionné par GoZen, mais j'en avais oublié l'importance), le train avant est devenu complètement con :
- l'huile de fourche doit avoir 30 ou 40 000 km : elle plonge et rebondit exagérément, bien que ne fuyant pas au niveau des joints spi
- le roulement de direction est (encore) flingué, conséquence de ma chute mais pas seulement (problème récurrent, ça fera la 3ème fois que je le change), donc point dur au point milieu : pas gênant en ville ou à haute vitesse, mais vraiment handicapant au moment de la transition de l'effet gyroscopique / contrebraquage (en clair entre 30 et 50 à l'heure, c'est franchement pénible).

Je m'apprête donc à me faire délester de 1 000 € approx., la suite au prochain épisode...

V,
Joe

**Joe** · 15/10/2015,20h52

Mise à jour du suivi du coût kmtrique (ajouté aussi sur le post initial) :

**GO ZEN** · 15/10/2015,23h36

Salut Joe ! Oui, sur la durée il coûte, et je suis particulièrement gâté par le concessionnaire local qui est très cher par rapport à d'autres régions, car il joue sur son exclusivité départementale.

Pour parler technique, effectivement le liquide de fourche demande à être régulièrement remplacé.
La dernière "tournée" l'a abreuvé avec du 1.5 à la place de l'indice 1 préconisé par Honda, et ce à la seule initiative du conc. Ce dernier était néanmoins prêt à effectuer gratuitement son remplacement par l'indice d'origine si je n'étais pas satisfait du résultat.
En fait j'ai hésité longtemps, en raison notamment de la dureté conséquente de cette fourche en Y à faible débattement.
En contrepartie j'y gagnais un meilleur placement en courbe, mais aussi une fatigue de la nuque en raison de l'assiette du scoot qui s'inclinait légèrement vers l'arrière avec effet boomerang des amortisseurs postérieurs tout neufs eux aussi.
Ceci a duré jusqu'à ce que je comprenne que je devais aussi durcir l'amortissement arrière. Je le mis donc sur le dernier cran, et de fait l'accord entre le train avant et l'arrière s'en trouva rétabli.
Par contre le scooter devenait globalement plus dur, sauf en duo où l'amortissement reprenait son moelleux d'origine. Depuis il faut plus que jamais veiller au gonflement précis des pneumatiques (ce à quoi le Swt est très sensible); 2 à l'avant, à l'arrière 2.25 en solo et 2.50 en duo.

Je n'ai pas eu de problème avec le roulement de direction, il est vrai que je n'ai "tapé" durement dans un trou qu'une seule fois.

Le réglage de soupapes a par contre nécessité la pause de coussinets vers les 45.000 kms, et un cache moteur a du être remplacé à la dernière révision (peut-être tout cela est-il une conséquence de mon trip en duo et en pleine canicule de Strasbourg vers Nice avec trajets autoroutiers et routes alpines, pendant lequel je n'ai pas ménagé l'engin, il y a quelques années...).

En tout cas j'approche des 80.000 kms et je suis toujours globalement satisfait de mon Swt.

**Joe** · 20/10/2015,08h50

Salut !

En effet pour la fourche j'avais essayé l'origine (10w), et de mémoire la 20w (trop dure), puis la 15w (qui doit correspondre au 1.5 de ton conc', si déjà ils parlaient tous le même langage lol).

De mon côté j'ai fait l'impasse sur le réglage des soupapes, me basant sur le fait que :
1- le moteur n'est jamais longuement sollicité dans nos contrées embouteillées
2- lors de mes tests de perfo, il se montre constant (gaz en grand à un endroit donné, arrivée au rupteur à un autre point donné).

Simple curiosité, il bouffait de l'huile ou faisait un bruit (claquement) pour nécessiter le remplacement des coussinets de bielle ?

V,

Joe