Bilan et coût d'entretien à 50 000 km

[aslio]

J’ai payé 850 € au total dont 432€ de main d’œuvre à 53^€ de l’heure,

Argh c'est cher !!! C'est le prix que j'ai payé pour la (très grose) révision des 40000 sur le Tmax à Paris, et ça incluait la contre-poulie Malossi. Comment ils justifient 8h de main d'œuvre??

- Deux paires de Michelin PIlote Sport basiques que je ne reprendrai plus ; s’usant vite, ne tenant pas trop sur le mouillé, et surtout « mous » lorsque trop sollicités sur l’angle ou en freinage d’urgence

Personnellement c'est la monte que j'ai préférée sur le Tmax, avec sa bande de roulement plus dure que les côtés, on arrive à avoir une usure à peu près régulière si on fait pas trop de route sinueuse. Avec les Bridge, je me retrouve systématiquement avec un pneu "carré" au bout de 10000 bornes, ça me contraint à aller arsouiller. Mais il est vrai qu'ils sont très tendres, relativement chers et pas toujours dispo.

- La longévité de la courroie de transmission : après décision du mécano, changements de la courroie à 30.000 kms la 1^ère fois alors qu’elle est donnée pour 24.000, et à 53.000kms au lieu de 48.000 cette-fois ci.

Si je compte bien, ton mécano t'a changé ta seconde courroie après 23000km...




Tout cela confirme néanmoins, si besoin était, que le SW/SWT est un scooter particulièrement recommandable, pour sa fiabilité remarquable et son agrément d'utilisation. Mais je trouve que cette grosse révision t'a été facturée au prix fort...

[GO ZEN]

@Aslio; certes, concernant la courroie, les 23.000 effacent les 1ers 30.000. Il a du anticiper le fait que je ne ferai pas la révision des 60.000 où il n'est point besoin de faire une vidange

Pour la main d’œuvre, en dehors du coût élevé de la vie par chez nous, je prendrai contact avec le conc d'une ville voisine pour faire des estimations, après avoir demandé quelques précisions à mon mécano habituel.

Concernant la monte (de pneus bien-entendu...), Honda recommande les IRC et les Bridg, ce n'est pas peut-être pas dans un but purement mercantile.
La prise d'angle est meilleure que toutes les autres montes essayées. Peut-être le poids de l'engin - 250 kgs - et le déséquilibre des masses - 1/3 sur l'avant et le reste sur l'arrière - y-est-il pour quelque-chose ? Les Pilot Sport étaient par contre excellents sur mes 3 Sat125.

[nexoo]

Moi ça ne parait pas si cher et si long en MO que ça. Il faudrait demander à Gilles pour vraiment le savoir mais aux vues de tous les postes réalisés, cela me parait correct.

Réglages soupapes + pastilles, y'a pas de mal de choses à démonter pour y accéder. Changer les fluides et notamment celui de la fourche prend du temps également !

[aslio]

Il est vrai que c'est une grosse révision... Mais je rapproche celle ci des 2 "grosses" révisions successives de mon Tmax : 40000km pour 877€ qui m'avaient fait un peu mal au derrière (dont une centaine d'€ de contre-poulie, mais réglage des soupapes aussi). Révision faite à Paris chez Pons Bastille dont la main d'œuvre est autour de 70€ il me semble.
Par ici, la main d'œuvre est à 45€ et du coup ma révision des 60000 a coûté autour de 430€ avec la réparation d'un pneu arrière. J'avais fait la vidange de fourche à l'occasion d'une révision intermédiaire, et ça m'avait coûté au total 210€.

Au final, cela confirme ce que j'avais observé avant de craquer pour le Tmax. J'étais alors possesseur d'un BB650 dont je voulais me séparer pour diverses raisons (surdimensionnement pour mon usage d'alors, peur de la panne CVT, envie de changer) et j'étais allé chez Profil Moto à Saint Mandé pour me renseigner des coûts d'entretien, puis j'avais consulté les recensements très précis d'Okapi concernant le Tmax. J'étais arrivé à la conclusion qu'un SW400 u un 600 coûtait aussi cher à l'entretien qu'un Tmax, à peu de choses près. Ce qui finalement n'a rien d'étonnant vues la similitude mécanique entre les 2 engins... Leurs qualités sont différentes mais ils ont en commun un moteur bicylindre, une fiabilité/longévité excellente et un coût d'entretien similaire à celui d'une moto.

[GO ZEN]

Suite de la saga SW et SWt ; c'est décidément une longue histoire d'amour entre l'homme et la machine, si on lit cet article !
Pour ma part je confirme la fiabilité, à l'approche des 70.000 kms
C'est ici >>> maxitest.moto-station.honda-fjsb-600-silver-wing-abs-2001-a-2010

[GO ZEN]

J'ai fait la révision des 72.000 kms avant la rando, pour que tout soit nickel, notamment l'amortissement arrière fatigué.

CHANGEMENT 2 AMORTISSEURS ARRIÈRE: 645€
REMPLACEMENT HUILE DE FOURCHE par une huile de densité supérieure
DÉMONTAGE CARTER DROIT et JOINT CHANGÉ cause légère fuite d'huile
PURGES ET REMPLACEMENT DES FLUIDES ET FILTRES: refroidissement, freins + huile de fourche,
MOTEUR : vidange huile moteur, filtre à air. remplacement bougies. Réglage des soupapes, ralenti, richesse,
FREINS : remplacements plaquettes arrière, sabots avant, purge circuit
TRANSMISSION : contrôle galets et courroie, R.A.S. heuseusement
AMPOULES remplacement feu croisement + voyant tableau de bord
CONTROLES; garde des câbles, batterie, éclairage,
GRAISSAGE des articulations

Une facture de 1688€ (gloup...) dont 715€ de main-d'oeuvre chez HONDA SCHUMPP Strasbourg.
Vérification faite chez HONDA HAGUENAU, ça aurait été le même tarif.
L'Alsace est une région chère...

À conduire, il est comme neuf, c'était bien la moindre des choses attendue !

[ymo85]

Une facture de 1688€ (gloup...)

À conduire, il est comme neuf, c'était bien la moindre des choses attendue !

Oh la vache !
Je suis très très impressionné par ce montant.
Merci d'avoir partagé ce triste événement avec nous.
Crois-le bien, je compatis à ta peine, j'en suis tout retourné.
C'est juste... énorme !

[csux8]

Je rejoins la majorité sur le fait que la somme demandée 1688 euros est énorme et fait mal au portefeuille.

D'un autre côté, contrairement à ce qu'écrit Kriss par exemple, il ne s'agit pas de la facture d'une "simple" révision.
Car outre la révision, je note que Claude indique:

- Changement des amortisseurs arrière 645 euros;
- Remplacement huile de fourche;
- Démontage carter et changement joint;
- Remplacement plaquette arrière et sabot avant (Quesako?)

Rien que les deux premières opérations coûtent cher, quelle que soit la marque.
En 2011, le changement des joints de fourche de la 1150 m'avait ajouté 280 euros sur la facture pour 4 heures de main d'oeuvre indiquées sur la facture (48 V.T. selon le jargon BMW --> 1 heure = 12 V.T)
Enfin je note 715 euros TTC de main d’œuvre.
La M.O + les amortisseurs font un total de 1360 euros sur une facture de 1688 euros.

Je ne sais pas quel est le taux horaire de la main dans cet atelier. Mais à Strasbourg on ne doit pas être loin des tarifs parisiens.
Chez BMW Cognac, le taux horaire varie de 67 à 71 euros HT en fonction du taux appliqué..

Pour mémoire, pour de la télémaintenace informatique (au chaud chez moi dans un fauteuil..) je facturais un taux horaire de 63 euros HT.
A ce tarif 715 euros TTC ça ferait environ 9,5 heures de travail.
Est-ce déraisonnable pour les opérations effectuées ? je vous laisse juge.
Claude, peux-tu nous préciser le nombre d'heures indiquées sur la facture?
Le détail des heures contractuelles de la révision "standard" est-il indiqué?

Mais cela montre bien que ceux qui savent et peuvent faire leurs révisions économisent effectivement une petite fortune.

[aslio]

- Remplacement plaquette arrière et sabot avant (Quesako?)

Les sabots sont indispensables lorsqu'on se "ballade" à proximité de la Lorraine :

Notre guide "est" une monture en état ?

Heureusement que ce n'est pas le cas, sinon il va la finir sur les rotules, la rando

[xelos33]

Euuuuuuh, ça vous arrive jamais d'écrire des fautes, vous ?
Bon j'avoue, elle ait belle celle-là.

V