Bilan et coût d'entretien à 50 000 km

[Cigale]

OUI, c'est bien 2,19 que j'aurais du écrire.

Travaux effectués.

Remplacement de :

Tous les prix sont HTVA

Courroie 120.14€
jeu de rouleau 42.36
jeu de poids d' embrayage 106.41
huile 24.35
bougies 21.36
filtre a huile 11.48
Main d' oeuvre 135
pneu arrière Metzeler 72.10
Batterie 118.50

plus quelques bricole et 21 % de tva

Je suis fauché, mais je peux rouler.

[GO ZEN]

Merci Cigale, moi c'est pour bientôt.
Pour l'embrayage, je ne sais pas ce qu'il faudra changer en plus de la courroie et des galets (que tu appelles rouleaux je pense).
Comme toi le pneu arrière est à remplacer et je prendrai également un Metzeler feel-free (peut-être wintech), et je dois rajouter les amortisseurs arrières usés à 50% - environ 800€ - (beaucoup de duo), et peut-être l'huile de fourche.
La batterie est en état du fait que j'utilise mon scoot tous les jours et que je l'ai débranchée par les grands froids que nous avons eus pour la garder en charge.

Comme tu dis mais que ne ferait-on pas pour garder l'ivresse de rouler !

Bonne route à toi !

[Joe]

Salut à tous

Je consomme aussi 6L/100 depuis que je fais presque 50% de Paris intra-muros

Le SW ira faire changer sa courroie à la fin du mois (je me prépare psychologiquement à manger des nouilles pour compenser la douloureuse), il a maintenant 77 000 km et se porte (toujours) comme un charme


V à tous, et longues vies sans emmerdes aux SWs,

Joe

[GO ZEN]

Je viens de faire faire sa deuxième grande révision à mon SwT400 a 53.310 kms.
Une vraie mule cet engin ; capacité d’emport impressionnante, vibrant à peine dans l’effort, confortable, sûr pour un scooter, et fiable à 100% jusqu’à présent.
Il est suivi par la concession HONDA- SCHUMPP d’Eckbolsheim/Strasbourg. J’ai payé 850 € au total dont 432€ de main d’œuvre à 53^€ de l’heure,

Ce qui a été fait;
- Tous les fluides ont été remplacés (fourche, huile moteur, antigel)
- Ont été changés ; les filtres à air et à huile, les 2 bougies, la courroie, le câble d’accélération.
- Graissage des articulations et contrôle de garde des câbles, réglage des soupapes
- Remplacement de 8 pastilles au niveau des culbuteurs et changement du joint du couvercle de culasse,
- Vérification batterie/éclairage, réglage du ralenti et de la richesse, contrôle des plaquettes et étriers de freins.

J’ai usé pour l’instant 5 trains de pneus ;
- Une paire d’IRC montés d’origine, durs, inusables, mais vraiment peu adhérents sous la pluie,
- Deux paires de Michelin PIlote Sport basiques que je ne reprendrai plus ; s’usant vite, ne tenant pas trop sur le mouillé, et surtout « mous » lorsque trop sollicités sur l’angle ou en freinage d’urgence
- Une paire de Metzeler Feel Free, pas mal du tout, avec un large épaulement du pneu arrière
- Et maintenant des Bidgestone Hoop sans défauts majeurs pour l’instant après 3000 kms.


Les points notables ;
- La longévité de la courroie de transmission : après décision du mécano, changements de la courroie à 30.000 kms la 1^ère fois alors qu’elle est donnée pour 24.000, et à 53.000kms au lieu de 48.000 cette-fois ci.
- La faible usure des plaquettes de frein (légèrement supérieure à l’arrière, couplage du freinage oblige).
- La longévité de la batterie d’origine qui a plus de 4 ans et ne faiblit pas encore, même sous nos latitudes (certes, pas encore chichiliennes). Ceci est certainement dû à l’utilisation quotidienne du scoot.
- Le train avant qu’il faut ménager autant que possible, en raison du faible débattement de la fourche, et l’huile qu’elle contient à changer scrupuleusement selon le carnet d’entretien, c’est-à-dire tous les 24.000 kms. Elle ne joue plus bien son rôle 1000 kms plus tard, et la tenue de route s’en ressent vite.

Pour finir, il ne m'a couté aucun autre frais en dehors des révisions préconisées (conso; 4l9/100)

[Cigale]

Salut Claude,

Je vois que tu est toujours content de ton engin.

Tu as dépassé, de peu, le kilométrage du mien, il est vrai que je roule de moins en moins.

[GO ZEN]

Salut Ami du pays des bonnes Mousses ! Oui, heureux comme les peuples qui n'ont pas d'histoire
Mais sur les coûts annexes, j'avais omis 90€ de prunes récoltées il y a deux avec 2 points en -
Comme quoi y'a pas que la machine qu'il faut évaluer dans les coûts totaux !

[WD 40]

@ Gozen : punez de diantre de vach'terie. À l'époque un pote avait fait faire la révision sur sa Sub', distri +2 boudins Pirelli, ect … l'avait payé un chouille moins dans l'enseigne…
@ Xeloss : pareil
@ Ymo : ça va mieux ?

[aslio]

J’ai payé 850 € au total dont 432€ de main d’œuvre à 53^€ de l’heure,

Argh c'est cher !!! C'est le prix que j'ai payé pour la (très grose) révision des 40000 sur le Tmax à Paris, et ça incluait la contre-poulie Malossi. Comment ils justifient 8h de main d'œuvre??

- Deux paires de Michelin PIlote Sport basiques que je ne reprendrai plus ; s’usant vite, ne tenant pas trop sur le mouillé, et surtout « mous » lorsque trop sollicités sur l’angle ou en freinage d’urgence

Personnellement c'est la monte que j'ai préférée sur le Tmax, avec sa bande de roulement plus dure que les côtés, on arrive à avoir une usure à peu près régulière si on fait pas trop de route sinueuse. Avec les Bridge, je me retrouve systématiquement avec un pneu "carré" au bout de 10000 bornes, ça me contraint à aller arsouiller. Mais il est vrai qu'ils sont très tendres, relativement chers et pas toujours dispo.

- La longévité de la courroie de transmission : après décision du mécano, changements de la courroie à 30.000 kms la 1^ère fois alors qu’elle est donnée pour 24.000, et à 53.000kms au lieu de 48.000 cette-fois ci.

Si je compte bien, ton mécano t'a changé ta seconde courroie après 23000km...




Tout cela confirme néanmoins, si besoin était, que le SW/SWT est un scooter particulièrement recommandable, pour sa fiabilité remarquable et son agrément d'utilisation. Mais je trouve que cette grosse révision t'a été facturée au prix fort...

[GO ZEN]

@Aslio; certes, concernant la courroie, les 23.000 effacent les 1ers 30.000. Il a du anticiper le fait que je ne ferai pas la révision des 60.000 où il n'est point besoin de faire une vidange

Pour la main d’œuvre, en dehors du coût élevé de la vie par chez nous, je prendrai contact avec le conc d'une ville voisine pour faire des estimations, après avoir demandé quelques précisions à mon mécano habituel.

Concernant la monte (de pneus bien-entendu...), Honda recommande les IRC et les Bridg, ce n'est pas peut-être pas dans un but purement mercantile.
La prise d'angle est meilleure que toutes les autres montes essayées. Peut-être le poids de l'engin - 250 kgs - et le déséquilibre des masses - 1/3 sur l'avant et le reste sur l'arrière - y-est-il pour quelque-chose ? Les Pilot Sport étaient par contre excellents sur mes 3 Sat125.

[nexoo]

Moi ça ne parait pas si cher et si long en MO que ça. Il faudrait demander à Gilles pour vraiment le savoir mais aux vues de tous les postes réalisés, cela me parait correct.

Réglages soupapes + pastilles, y'a pas de mal de choses à démonter pour y accéder. Changer les fluides et notamment celui de la fourche prend du temps également !