Re : Bilan et coût d'entretien à 50.000 km –
Je viens de faire faire sa deuxième grande révision à mon SwT400 a 53.310 kms.
Une vraie mule cet engin ; capacité d’emport impressionnante, vibrant à peine dans l’effort, confortable, sûr pour un scooter, et fiable à 100% jusqu’à présent.
Il est suivi par la concession HONDA- SCHUMPP d’Eckbolsheim/Strasbourg. J’ai payé 850 € au total dont 432€ de main d’œuvre à 53€ de l’heure,
Ce qui a été fait;
- Tous les fluides ont été remplacés (fourche, huile moteur, antigel)
- Ont été changés ; les filtres à air et à huile, les 2 bougies, la courroie, le câble d’accélération.
- Graissage des articulations et contrôle de garde des câbles, réglage des soupapes
- Remplacement de 8 pastilles au niveau des culbuteurs et changement du joint du couvercle de culasse,
- Vérification batterie/éclairage, réglage du ralenti et de la richesse, contrôle des plaquettes et étriers de freins.
J’ai usé pour l’instant 5 trains de pneus ;
- Une paire d’IRC montés d’origine, durs, inusables, mais vraiment peu adhérents sous la pluie,
- Deux paires de Michelin PIlote Sport basiques que je ne reprendrai plus ; s’usant vite, ne tenant pas trop sur le mouillé, et surtout « mous » lorsque trop sollicités sur l’angle ou en freinage d’urgence
- Une paire de Metzeler Feel Free, pas mal du tout, avec un large épaulement du pneu arrière
- Et maintenant des Bidgestone Hoop sans défauts majeurs pour l’instant après 3000 kms.
Les points notables ;
- La longévité de la courroie de transmission : après décision du mécano, changements de la courroie à 30.000 kms la 1ère fois alors qu’elle est donnée pour 24.000, et à 53.000kms au lieu de 48.000 cette-fois ci.
- La faible usure des plaquettes de frein (légèrement supérieure à l’arrière, couplage du freinage oblige).
- La longévité de la batterie d’origine qui a plus de 4 ans et ne faiblit pas encore, même sous nos latitudes (certes, pas encore chichiliennes). Ceci est certainement dû à l’utilisation quotidienne du scoot.
- Le train avant qu’il faut ménager autant que possible, en raison du faible débattement de la fourche, et l’huile qu’elle contient à changer scrupuleusement selon le carnet d’entretien, c’est-à-dire tous les 24.000 kms. Elle ne joue plus bien son rôle 1000 kms plus tard, et la tenue de route s’en ressent vite.
Pour finir, il ne m'a couté aucun autre frais en dehors des révisions préconisées (conso; 4l9/100)
