Prohibitif.
J'abonde dans le sens de Xelos: une telle facture se justifie t'elle sur un véhicule dont la cote est à peine supérieure (au prix de la facture)?
Quand on aime....
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Prohibitif.
J'abonde dans le sens de Xelos: une telle facture se justifie t'elle sur un véhicule dont la cote est à peine supérieure (au prix de la facture)?
Quand on aime....
krisscc (11/05/2015)
Le coût de l'entretien; oui, c'est un choix que j'ai fait, en me disant que, à 70.000 bornes, vu la fiabilité globale de l'engin, pour 1700€ j'étais reparti pour autant de kms. Et pour 1700€ tu ne trouves aucun 2 roues d'occase vraiment en état...
Comme Joe, qui a initié la discussion de l'entretien des SW400, je ne fais désormais plus l'entretien que tous les 12000, à la vidange obligée, contre les 6000 préconisés pour les livreurs de pizza parisiens.
Et je compte bien mener ce scooter qui est me convient parfaitement sur pas mal de routes encore.
Et à propos de Route, comme Bonnie, Ymo et Valgo partent demain, je leur souhaite une belle route sympa jusqu'à STRAS !
Bonne journée à tout le monde !!!
Et il se respecte. Cela n'empêche pas de penser que le coût est exorbitant et contient une part d'arnaque. Il est vrai que la politique des constructeurs visant à allonger la périodicité des révisions pénalise les concessionnaires ( déjà effectif pour les Bars depuis bien longtemps ), mais ils abusent un max et ne se font pas de mal sur le même territoire. Constaté personnellement à Bordeaux, moins de 5% de différence sur une opération à plus de 500 € ( révision des 24.000 pour le SW-T400 en 2010, que je n'ai d'ailleurs pas faite puisque repris avant ).
Quand je comptabilise mes heures passées dans le garage, j'arrive à peine à dépasser ce qu'ils facturent, tout en prenant le temps de discuter avec le voisin, ou la voisine, ou les deux, faire les pauses désaltérage, urinage, sms-age, photo-age, mangeage et autres, je me dis qu'ils se gavent bien. Et je ne suis qu'un tout petit amateur pinailleur. Mais est-ce un bon raisonnement sur le long terme ? D'autant plus que les témoignages de clients mécontents des prestations réalisées sont légions.
Ceci étant, le principal est que notre Guide Rand'Alsacien est une monture en état pour le weekend à venir .
V
Salut GoZen,
Et Salut à tous (depuis le temps) ,
C'est vraiment une constante de voir que les SW durent longtemps... mais coûtent une blinde en entretien.
Pour ma part, je l'avais un peu laissé de côté :
- une chute fin 2013 (gasoil dans rond point : glissade donc frotté côté gauche, attaches de carénage avant cassées, mais on ne "voit" que les rayures, donc j'ai laissé comme ça)
- nouveau boulot en 2014 donc plus vraiment utilisé
- ré-utilisé quotidiennement depuis Février 2015
Il a maintenant 91 000 km, conso 4,6 l/100 (trajet péri-urbain qui aide bien), il va toujours bien, ne consomme ni huile, ni eau, ne laisse aucune trace corporelle à l'endroit où il est stationné depuis toujours...
Seul problème (mentionné par GoZen, mais j'en avais oublié l'importance), le train avant est devenu complètement con :
- l'huile de fourche doit avoir 30 ou 40 000 km : elle plonge et rebondit exagérément, bien que ne fuyant pas au niveau des joints spi
- le roulement de direction est (encore) flingué, conséquence de ma chute mais pas seulement (problème récurrent, ça fera la 3ème fois que je le change), donc point dur au point milieu : pas gênant en ville ou à haute vitesse, mais vraiment handicapant au moment de la transition de l'effet gyroscopique / contrebraquage (en clair entre 30 et 50 à l'heure, c'est franchement pénible).
Je m'apprête donc à me faire délester de 1 000 € approx., la suite au prochain épisode...
V,
Joe
Mise à jour du suivi du coût kmtrique (ajouté aussi sur le post initial) :
GO ZEN (15/10/2015)
Salut Joe ! Oui, sur la durée il coûte, et je suis particulièrement gâté par le concessionnaire local qui est très cher par rapport à d'autres régions, car il joue sur son exclusivité départementale.
Pour parler technique, effectivement le liquide de fourche demande à être régulièrement remplacé.
La dernière "tournée" l'a abreuvé avec du 1.5 à la place de l'indice 1 préconisé par Honda, et ce à la seule initiative du conc. Ce dernier était néanmoins prêt à effectuer gratuitement son remplacement par l'indice d'origine si je n'étais pas satisfait du résultat.
En fait j'ai hésité longtemps, en raison notamment de la dureté conséquente de cette fourche en Y à faible débattement.
En contrepartie j'y gagnais un meilleur placement en courbe, mais aussi une fatigue de la nuque en raison de l'assiette du scoot qui s'inclinait légèrement vers l'arrière avec effet boomerang des amortisseurs postérieurs tout neufs eux aussi.
Ceci a duré jusqu'à ce que je comprenne que je devais aussi durcir l'amortissement arrière. Je le mis donc sur le dernier cran, et de fait l'accord entre le train avant et l'arrière s'en trouva rétabli.
Par contre le scooter devenait globalement plus dur, sauf en duo où l'amortissement reprenait son moelleux d'origine. Depuis il faut plus que jamais veiller au gonflement précis des pneumatiques (ce à quoi le Swt est très sensible); 2 à l'avant, à l'arrière 2.25 en solo et 2.50 en duo.
Je n'ai pas eu de problème avec le roulement de direction, il est vrai que je n'ai "tapé" durement dans un trou qu'une seule fois.
Le réglage de soupapes a par contre nécessité la pause de coussinets vers les 45.000 kms, et un cache moteur a du être remplacé à la dernière révision (peut-être tout cela est-il une conséquence de mon trip en duo et en pleine canicule de Strasbourg vers Nice avec trajets autoroutiers et routes alpines, pendant lequel je n'ai pas ménagé l'engin, il y a quelques années...).
En tout cas j'approche des 80.000 kms et je suis toujours globalement satisfait de mon Swt.
Dernière modification par GO ZEN ; 19/10/2015 à 22h18. Motif: rectificatif du kilométrage...
Joe (20/10/2015)
Salut !
En effet pour la fourche j'avais essayé l'origine (10w), et de mémoire la 20w (trop dure), puis la 15w (qui doit correspondre au 1.5 de ton conc', si déjà ils parlaient tous le même langage lol).
De mon côté j'ai fait l'impasse sur le réglage des soupapes, me basant sur le fait que :
1- le moteur n'est jamais longuement sollicité dans nos contrées embouteillées
2- lors de mes tests de perfo, il se montre constant (gaz en grand à un endroit donné, arrivée au rupteur à un autre point donné).
Simple curiosité, il bouffait de l'huile ou faisait un bruit (claquement) pour nécessiter le remplacement des coussinets de bielle ?
V,
Joe
ni bruit ni claquement et pas de conso d'huile. Mais après la révision j'ai eu l'impression d'avoir plus de reprise
Joe (21/10/2015)
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