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[SW 400] Bilan et coût d'entretien à 50 000 km
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Discussion: Bilan et coût d'entretien à 50 000 km

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  1. Bilan et coût d'entretien à 87 300 km 
    #1
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    Salut,

    Voilà, mon SW400 de novembre 2006 vient de faire sa révision des 50 000 km.

    C'est donc le moment idéal pour faire un petit bilan, et vous proposer de partager le recul que j'ai sur l'utilisation de ce scooter.

    LA "GENESE"

    Pour revenir à la genèse, en 2006, il me fallait un scooter pour aller travailler tous les jours à La Défense, en partant de l'Essonne (au Sud de Paris).
    Mon parcours était donc d'environ 40 km aller, avec dans l'ordre :
    - un peu de ville
    - un peu de n20
    - 15 km d'a10-a6
    - env 15 km de périphérique (Pte d'Orléans -> Pte Maillot)
    - et 3-4 km de ville complètement embouteillée (Neuilly -> La Défense)

    Après avoir fait le même parcours en Skyliner 125 (30 000 km), je me voyais mal recommencer en 125, pour des raisons de fiabilité et de confort... et un peu de plaisir quand même

    Petite précision, je l'utilise aussi pour visiter mes clients, situés principalement en Ile de France (5 rdv/semaine en moyenne).

    J'ai donc revendu mon 600N Bandit (utilisé à 80% pour de la ballade), et je me suis mis en quête du meilleur rapport qualité-prix.

    J'étais parti pour m'offrir un Majesty 400, mais la lecture du merveilleux site d'Okapi38 ( http://www.okapi38.com/okapi/Essais_Machines/Essais.php ), j'ai appris deux choses :
    - le Majesty avait des problèmes d'embrayage
    - le SW400 venait de sortir, et était le premier 400 à proposer un bicylindre.

    Je me mets donc en quête du SW, et appelle les conc' de ma région à la recherche d'une occasion récente.

    En téléphonant à Latitude 96, ils m'expliquent qu'ils n'ont pas d'occasion, mais qu'ils ont un bleu qui "colle" dans la vitrine, et qu'ils pourraient faire un geste.

    J'arrive donc chez le conc', et repars avec le SW dans sa livrée bleu, en me disant que celui-là, c'est certain, on ne me le volera jamais... même pas besoin d'un antivol.

    Sa ligne désuette et sa couleur de gendarme m'ont laissé complètement indifférent, et m'ont empli de la sérénité de celui qui ne se préoccupera jamais du vol, ce qui fait partie de mes buts dans la vie.



    En terme d'options, j'ai eu le plaisir de recevoir les poignées chauffantes, le gravage, et un tablier bagster que j'ai retiré quelques mois plus tard, pour cause de fixation récalcitrante qui l'ont conduit à me battre les molets à plus de 140 km/h.


    LE "BILAN"

    Après 3 ans et 3 mois de bons et loyaux services, je n'ai strictement rien à dire.
    Je ne suis jamais tombé en panne.
    Je n'ai jamais rencontré de difficulté technique particulière (sauf une détaillée plus bas).
    On ne me l'a jamais volé, ni même essayé, et c'est pas faute de l'avoir laissé dans les parkings des gares-aéroports-immeubles de bureaux pendant de longues périodes.

    Pas de consommation d'huile, par d'évolution de la consommation d'essence (5 litres au 100 en général), et à chaque changement de courroie-galets, il retrouve sa douceur de fonctionnement originelle.

    Esthétiquement, quelques impacts (qu'on ne voit que quand il est propre) sur la face avant du tablier-phare, et quelques micro-rayures sur le pare-brise (je ne le lave que 2 fois par an, donc difficile sans le rayer au début de l'opération .

    Quand il est propre, on dirait qu'il a 2-3 mois, et c'est un bonheur de voir qu'il ne se ternit pas, et que le vernis tient bon partout.

    LES INTERVENTIONS HORS ENTRETIEN NORMAL

    Suite à une rencontre avec un nid de poule, j'ai eu un point dur au niveau du point milieu de la colonne de direction.
    Les roulements de direction ont donc été remplacés à 38 000 km.

    J'ai ai profité pour faire remplacer les joints spi de fourche, et mettre de l'huile plus épaisse (20W), au sujet de laquelle je reste un rien circonspect.

    C'est clairement mieux dans le rapide, mais alors elle est vraiment dure sur les cahots, et à "basse" vitesse, impossible de charger l'avant, on a un peu l'impression qu'il ne veut pas tourner.
    Rien de rédhibitoire cependant, c'est histoire de dire quelque chose.

    L'autre élément est la cloche d'embrayage, remplacée à 50 000 km en garantie, pour endiguer un léger suintement d'huile de pont, qui a commencé dès les premiers km, sans jamais savoir d'où ça venait (joint spi, trop-plein du pont...).
    On verra donc si c'était ça, mais rien de grave non plus (1 micro-goutte par semaine en moyenne, et une trace d'huile sur le carter de transmission).

    LE BUDGET

    Pour faire simple, un petit tableau récapitulatif.

    Je précise qu'à partir de 38 000 km, je suis passé à une intervalle de révision de 12 000 km, au lieu des 6 000 km préconisés.
    Il faut savoir que Honda préconise une vidange tous les 12 000 km, et que le reste des révisions sert -à mon sens- plus à faire marcher le commerce qu'à autre chose




    MISE A JOUR - 87 300 km





    Tout ceci devrait être valable aussi pour le SW-T, qui partage un grand nombre d'éléments avec son ancètre le SW

    Je vous souhaite une route aussi agréable que la mienne, car si je devais changer, ce serait uniquement pour le fun, car ce SW rend exactement le même service, avec le même plaisir que quand il est sorti de concession il y a 3 ans.

    Joe
    Dernière modification par Joe ; 15/10/2015 à 20h50. Motif: Mise à jour 87 300 km
    Ma petite histoire à 2 roues :

    • 1992 : Solex 3800 (67' et 78')
    • 1992 : Motobecane 50 variomatic (78')
    • 1993 : MBK 51 Hard Rock (93' - 20 000 km parcourus)
    • 2001 : Yamaha 125 TZR-R (97' - 15 000 km parcourus)
    • 2003 : MBK Skyliner 125 (03' - 30 000 km parcourus et plein de soucis )
    • 2006 : Suzuki Bandit 600N (96' - 5 000 km parcourus)
    • 2011 : Harley Forty-Eight (11' - 9 000 km parcourus)
    • 2006 : Honda SW 400 (06' - 91 000 km parcourus : CR ICI)
     

  2. Joe a été remercié 2 fois par:

    Athenor27 (25/09/2012), Le scootard (08/01/2012)

  3. Re : Bilan et coût d'entretien à 50 000 km 
    #2
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    Voilà qui fait réfléchir. Merci pour ce bilan!
     

  4. Re : Bilan et coût d'entretien à 50 000 km 
    #3
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    Avant mon 650 BB j'ai eu la chance d'être le proprio de ce très bon scoot
    Je l'ai gardé 2 ans (30 000 bornes)
    J'aurais autant d'éloge que toi à son égard
    Bravo pour ce remarquable et riche CR
    Ici, il y aura toujours un bidon d'huile pour toi !
    (Mammuth)
     

  5. Re : Bilan et coût d'entretien à 50 000 km 
    #4
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    Super bilan ! Merci.
    Très intéressant pour qui comme moi possède son jeune frère. Je suis déjà particulièrement satisfait de mon achat et je peine à lui trouver des défauts.
    Alors, après ce que je viens de lire, je vais avoir encore plus de mal.

    V
    1954 n'est pas mon année de naissance, mais l'assemblage de deux "bi" taliens, un V et un L et ce sont effectivement deux Véhicules Légers ... aussi !
     

  6. Re : Bilan et coût d'entretien à 50 000 km 
    #5
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    Interessant de voir un CR d'entretien avec ce kilométrage.
    Si je compare avec ma baleine au meme kilométrage, j'etais à 2300 €. Soit 200 euros de moins. Ce qui prouve que parfois, une grosse cylindrée ne revient pas plus chere à entretenir.
    Bien sur, je ne compare pas le cout global...l'investissement de départ étant tres différent.

    Tu comptes le garder encore longtemps ? jusqu'a quel kilométrage ?
    Le fait que tu n'aies pas eu de pannes jusqu'alors doit t'encourager en ce sens.
    Tof
     

  7. Re : Bilan et coût d'entretien à 50 000 km 
    #6
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    Tu comptes le garder encore longtemps ? jusqu'a quel kilométrage ?
    Le fait que tu n'aies pas eu de pannes jusqu'alors doit t'encourager en ce sens.

    C'est du Honda. La réputation de fiabilité n'est plus à faire. C'en est une preuve indéniable. Encore autant de km à faire sans ennuis ne semblent pas irréaliste.

    V
    1954 n'est pas mon année de naissance, mais l'assemblage de deux "bi" taliens, un V et un L et ce sont effectivement deux Véhicules Légers ... aussi !
     

  8. Re : Bilan et coût d'entretien à 50 000 km 
    #7
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    Je te remercie de ce compte rendu que j'ai pris beaucoup de plaisir à lire.
     

  9. Re : Bilan et coût d'entretien à 50 000 km 
    #8
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    Merci Joe pour ce bilan qui est proche de celui du mien (33000 km).

    Pour l'anecdote j'ai croisé dimanche à la station service (karcher) un conducteur de SW 600.

    Lui aussi n'a rien à signaler hormis les étriers de freins qui se grippent régulièrement (arrivé 1 fois pour moi).
    Enfin une machine qui fonctionne parfaitement à ......82 000 km
    -----------------------------------------------------

     

  10. Re : Bilan et coût d'entretien à 50 000 km 
    #9
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    Merci pour ce CR, qui sera très utile à tous ceux qui souhaitent changer de scooter.
    Pour ma part, et bien qu'un peu HS puisqu'il s'agit d'une moto, ma Transalp 650 de 2004 a été absolument parfaite. 35.000 km sans RIEN du tout, et pourtant, elle est allée un peu partout, et sur tout type de route. Je ne l'ai revendue que pour changer, mais si je devais ne pas être satisfait de ma nouvelle bécane, je retrounerai chez Honda les yeux fermés.
     

  11. Re : Bilan et coût d'entretien à 50 000 km 
    #10
    Avatar de gdink bleu
    gdink bleu est déconnecté Futur ex Traffic bleu ! et futur BigBleu...
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    merci Joe,
    je ne garde pas le souvenir d'un scoot à qui on a envie de jeter des cailloux, la couleur n'est pas courante mais sympa malgré tout...
    a bientot, a Vincennes ou ailleurs
    roule en Big Blue 650

    après 70000 kms en scoots en 5 ans, un jour peut être du coté obscur ???
     

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