Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT

[papyjo78]

J'ai pas noté le réglage qu'il faut donner a la clé dynamométrique ?

[Chichille8]

J'ai pas noté le réglage qu'il faut donner a la clé dynamométrique ?

J'opinerais bien une réponse se voulant adéquate, mais je crains fort que ce faisant, je sois taxé de verser dans l'attaque personnelle envers d'autres participants, toute non-intentionnelle qu'elle soit.

Ceci étant écrit, je remercie pour les liens suggérés sur burgmanusa. J'y ai trouvé une suggestion pour expliquer pourquoi il y a peu ou pas de problème de CVT par chez-nous alors que ça foisonne par chez vous. Toutefois, cette suggestion rejoins grandement ma propre opinion sur ce sujet: elle est donc, suppose-je, de peu d'intéret pour quelque-un d'entre nous.

Attendons-donc la suite.

[Alika]

En regardant les photos il semblerait que dans certains cas un changement de vis ne modifiera pas grand chose quant au résultat final?
La vis est visible mais le vis caché!

[krisscc]

J

Ceci étant écrit, je remercie pour les liens suggérés sur burgmanusa. J'y ai trouvé une suggestion pour expliquer pourquoi il y a peu ou pas de problème de CVT par chez-nous alors que ça foisonne par chez vous. Toutefois, cette suggestion rejoins grandement ma propre opinion sur ce sujet: elle est donc, suppose-je, de peu d'intéret pour quelque-un d'entre nous.

Attendons-donc la suite.

Chichille les attaques personnelles de certains ne nous intéresse pas par contre ton opinion est toujours éclairée. Donc explique nous pourquoi chez toi les CVT fonctionne mieux. Merci
Kriss

[aslio]

Salut amis membres !
Vous l'avez peut-être entendu aux infos (par ex ici), on apprend que le Président de Toyota a présenté des excuses publiques :
"Nous sommes extrêmement navrés d'avoir causé de la gêne aux clients. (...)
Toyota est à la recherche des raisons du problème et fournira des explications à ses clients pour apaiser leurs craintes", a déclaré le président du groupe japonais, interrogé en marge du Forum de Davos en Suisse.

La cause ? un défaut de la pédale d'accélérateur qui peut avoir affecté plusieurs modèles de Toyota (AYGO, iQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis et RAV4 produits entre 2005 et 2009); Toyota a donc pris la décision de rappeler plusieurs millions de véhicules dans le monde pour corriger le problème.

Pourquoi je parle de cela ici?
Hé bien parce que cette attitude responsable (bien que quelque peu risquée à court terme: l'action Toyota a plongé de 16%) met en lumière le silence assourdissant de Suzuki devant un souci anormalement récurrent qui affecte une proportion élevée de BB650.

Qui fait le bon calcul?
A mes yeux de consommateur et malgré ses qualités incontestables, il est exclu que je rachète un jour, en l'état, un BB650 et à probablement un autre Suzuki. A l'opposé, je n'aurais malgré cet épisode aucune réticence à opter pour une Toyota.

Ma pensée du matin
Les excuses publiques de monsieur Toyoda pourraient passer au premier abord pour une cérémonie d'Hara Kiri, en fin de compte elle ressemblent plutôt à une forme d'éthique industrielle que les constructeurs devraient se faire un devoir d'adopter.

[hs ON]Il en va de même pour Jojo, dont l'intervention (pertinente sur le fond) aurait certainement trouvé un écho bien plus favorable si elle avait été agrémentée d'une forme moins péremptoire et discourtoise.
Alors Jojo t'es plutôt Suz' ou plutôt Toy' ? [hs OFF]

[Chichille8]

En regardant les photos il semblerait que dans certains cas un changement de vis ne modifiera pas grand chose quant au résultat final?
La vis est visible mais le vis caché!

C'est aussi ce que j'ai vu dans les apports précédents sur notre forum et c'est aussi la tendance que j'ai perçu dans les discussions sur burgmanusa. Le bris de la vis me semble de plus en plus une conséquence du problème initial. Ainsi, la vis est fortement cognée, assurément de façon anormale, à plusieurs reprises avant de casser. Il faudrait investiguer le pourquoi de ces coups anormaux: commande électronique anormalement amplifiée? bloquage du mécanisme suivi d'un déblocage subit? etc...

Sur burgmanusa, il y a constatation d'un grand nombre de bris en Australie, beaucoup plus qu'en USA. La discussion explore les différences d'habitudes entre les utilisateurs des 2 pays. En Australie, la majorité des utilisations est quotidienne, en milieu urbain alors qu'en USA, la grande majorité des utilisations est en loisir, i.e. en soirée et en fins de semaine, sur grande route et autoroute. Ce qui implique que chez les utilisateurs australiens, la CVT varie constamment, donc constamment sollicitée, alors qu'en USA, l'utilisation de la CVT est plutot stable, peu sollicitée. Le problème serait donc, selon cette voie, engendré par la très grande sollicitation de la CVT.

Cette suggestion rejoint le constat des problèmes avec la transmission automatique conventionnelle en automobile: son utilisation est déconseillée dans les milieux difficiles, comme en montagne, par exemple. Dans un tel contexte, la transmission ne tient pas et casse fréquemment.

Remarquons que cette suggestion rejoint en bonne partie le propos de notre participant bougon, qui amène que les problèmes de la CVT burgmanienne sont liés aux déplorables habitudes de conduite des banlieursards français (selon ma compréhension de son propos).

Pour le moment, j'opine aussi dans cette voie, faute de suggestion alternative. Ce qui met comme hypothèse qu'en conduite urbaine intensive, le mode manuel de la BB serait mieux approprié, car moins sollicitant sur la CVT.

Mais retenons que tout cela reste à vérifier.

Autrement... je suis avec grand intéret les manoeuvres de Toyota international. C'est d'autant plus remarquable que c'est la première fois, dans l'Histoire récente, qu'une production de véhicules est arretée, le temps de trouver une solution. C'est tout à fait logique: pourquoi produire et vendre, avec une pièce avérée défectueuse? Il faut saluer le courage de la direction de Toyota d'affronter le problème en pleine face et non pas par le biais des politiques, comme on est trop habitué de voir depuis quelques décennies. J'espère sincèrement que la manoeuvre aura un résultat final positif et que l,exemple inspirera les autres grandes sociétés.

Concernant Suzuki... cela me remémore un incident qui m'est arrivé, il y a quelques années. Vous vous rappelez le "diesel noise"? Avec mon concessionnaire, nous avions contacté l'importateur canadien Suzuki. En meme temps, je faisais un suivi régulier sur motodirect.net. Un beau matin, je reçois une lettre de Suzuki America, basé en Californie me demandant plus d'information... Le forum était suivi par leur agence! J'ai eu droit à une réparation complète du diesel noise. Lequel est revenu par la suite, mais ça, c'est une autre histoire. Bref... Je ne sais pas si Suzuki rappellera tous les Burman un jour, mais je suis convaincu que leurs boites de relation publique suivent encore et toujours de très près les présentes discussions à ce sujet.

[Djédjé]

@ laffreux-jojo : que tu ai un avis ou une solution a apporter à ce problème, il est inutile de jeter le discrédit sur une discussion qui essaie de comprendre le problème. Pour qu'il y ai discussion, il faut des avis parfois contraire, non ?

@ tous : on reste sur le sujet de la CVT please

[POPEYE06]

tout cela ne me dit rien de bon !!!
pour ma part je compte très rapidement bazarder ce bon vieux Burg , dont pourtant je dois reconnaître les très grandes qualités. Au delà du risque financier tout de même non négligeable la perspective d'une casse prévisible de cette nature m 'est totalement insupportable..
J'attends désormais la sortie du maxi scoot de chez SYM et si celui ci ne vient pas rapidement j'opterais pour un autre destrier peut être moins sympa mais dont la fiabilité ne pourra à ce point être pris en défaut...

[Chichille8]

Un participant américain sur burgmanusa fait ressortir l'importance de bien fixer ses objectifs personnels afin d'évaluer justement l'usage à faire de sa B.B. Dans son cas, il vise 45 000kms, soit l'équivalent en investissement par km avec son automobile personnelle.

Ma propre B.B. ayant franclhit les 60 000kms, ces objectifs miens sont largement atteints et donc, le "risque financier" CVT n'est plus, sinon qu'advenant ce bris, il faudra décider de réparer, ou passer à une autre machine.

Faut aussi écrire que les probabilités de ce bris dimunuent avec la montée du kilométrage, selon les différents apports sur les forums.

[POPEYE06]

c 'est tout de même un peu triste de devoir admettre que cette casse devra à un moment ou un autre finir par arriver... cette incertitude est assez pesante.. s ' il elle survient à 30 000 bornes je suis complétement marron et puis si finalement elle arrive à 60 000 km je pourrais me résigner et me dire que finalement mon véhicule était amorti .. non merci .. serait ce alors dans l'ordre des choses que cela casse..? c 'est en cela que des stats de chez SUZUKI serait adaptée mais dans ce cas cela serait pour eux valider cette casse et les poursuites qui découleraient...
En attendant tous les matins en prenant mon Burg j appréhende ce fameux jour ou ce bruit de boîte de conserve annonciateur de case de CVT surviendra ..
Des casses et des pannes sur des deux roues j 'en ai eu pas mal , mais celle ci avec une telle probabilité c est vraiment la première fois..