Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT

**Grazu** · 27/01/2010,17h24

itou... je croise les doigts !

**xelos33** · 27/01/2010,18h04

Jamais fait tomber. Du bois, du bois, du bois ... vite que je le touche !

Ah ! Non ! Pas la peine, je suis scootard digne de ce nom, pas motard ... pardon !

V

**Granturismo** · 27/01/2010,18h12

Ça arrive aussi aux scootards indignes... comme je le relatais ici (2 chutes en peu de temps avec feu mon SW600).

Où l'on voit aussi que l'aslio et le Grazu qui font les malins ont échappé de peu à la malédiction de la chute à l'arrêt.

**csux8** · 27/01/2010,20h56

Envoyé par pirmil

Bonjour,
c'est décidé, je vais en acheter une cet après-midi ! Quoique je n'ai toujours pas jeté un oeil sur l'actuelle.
Sur ta photo, Didier, on dirait que le "métal" n'est plus le même par rapport à quelques autres plus anciennes aperçues ici ou là sur le web.
... A tout à l'heure.

Salut Pirmil. Content de te lire, tu te fais rare ces temps-ci.
Effectivement, la vis est dorénavant fabriqué dans un autre alliage (depuis le K8?). Hazard ou coïncidence, je n'en sais rien. N'ayant jamais démonté la vis du K6 je ne peux pas savoir comment elle était.

Quant à ta mésaventure, tu n'es pas le seul à qui cela est arrivé. Avec mon K6, un matin tôt, en arrivant au boulot harnaché comme un cavalier en raison de la pluie, je me gare et je mets la latérale. Du moins je crois le faire puisque dans la seconde qui suit je me retrouve avec le BB sur le flanc entre les jambes. Moment de honte et de rage...vite passé puisqu'il n'y avait ni témoin ni dégat.

**Chichille8** · 28/01/2010,02h49

En relisant cette discussion et en revisant toutes les discussions que nous avons eu à ce sujet...

... à la réflexion...

... cette butée sert à limiter les déplacements logitudinaux de la flasque mobile de la poulie moteur de la CVT. Puisque cette butée est faite pour etre vérifiée normalement et pourquoi pas, fréquemment, alors, c'est qu'il est prévue une usure importante de cette butée, selon les usages de la machine. Or, le bris de cette butée entraine des dommages très importants dans la transmission. Il devient donc impératif de comprendre le pourquoi de l'usure de cette pièce.

Sur la photo, il me semble distinguer plusieurs coups sur le meme coté, alors qu'un seul coup semble avoir été porté sur le cote opposé. De toute évidence, ce sont ces coups portés à la butée qui font son usure.

Quand cette butée reçoit-elle un coup?

Lorsque la flasque arrive en fin de course. Elle peut y arriver lentement et le coup sur la butée est minime. Mais lorsque la flasque arrive rapidement en fin de course, alors le coup sur la butée est important: peut-etre meme l'équivalent d'un coup de marteau! C'est ce que semble montrer l'état de la butée.

La flasque a 2 fins de course: l'ouverture maximale de la poulie, lorsque le moteur est au plus bas et l'ouverture minimale de la poulie, lorsque le moteur tourne à son maximal. En mode automatique, la poulie varie constamment, dans les 2 sens. Lorsque le moteur monte en régime, la poulie se referme, jusqu'à ce que la flasque atteigne la butée: sa position maximale est atteinte. De meme, losque le moteur baisse en régime, la flasque se déplace en ouvrant la poulie, jusqu'à atteindre la butée, ayant alors atteint sa position maximale en ouverture de la poulie.

En mode manuel, la flasque est positionnée à un endroit très précis et ne bouge plus. On peut en comprendre que la butée est alors épargnée, la flasque ne bougeant pas. Aucun coup n'est asséné à la butée.

En mode auto, c'est l'inverse. La butée remplie pleinement son role de fin de course. Remarquons que si le moteur de la 650cc ne tourne pas fréquemment à son maximal, il en va tout autrement de son minimal. Àa chaque fois que le moteur monte en régime, il revient inévitablement à son minimal. Si le moteur revient à son minimal de façon trèes rapide, comme en freinage agressif, par exemple, alors la flasque reviendra rapidement à sa position minimal et cognera durement la butée de fin de course. Ce serait donc la décélération rapide qui donne un coup sur cette butée. Plus ces décélérations rapides sont fréquentes, plus la butée risque d'user rapidement.

Il est donc possible que le mode manuel soit moins dur sur la butée. Et dans la meme veine, il est possible que le freinage agressif fréquent en mode automatique use plus rapidement cette butée.

Est-ce possible?

En tout état de cause, il me faudra moi aussi vérifier au plus tot cette butée.

Et il faudra que je vérifie, à l'atelier spécialisé près de chez moi, ce qu'il en est dans les CVT automobiles.

**csux8** · 28/01/2010,06h47

Envoyé par Chichille8

.... Puisque cette butée est faite pour etre vérifiée normalement et pourquoi pas, fréquemment, alors, c'est qu'il est prévue une usure importante de cette butée, selon les usages de la machine...

Bonjour Chichille,
L'ennui c'est que la vérification n'est pas prévue dans le tableau d'entretien. Et encore moins le changement.
Pour le reste, tes compétences dépassant de loin les miennes, je ne te contredirai pas.

**Ludo_de_reims** · 28/01/2010,16h41

Je m'interroge sur l'opportunité de remplacer cette vis par un vis ayant une résistance, une dureté mais aussi une résilience élevée afin de résister aux chocs répétés. (Genre classe 8.8)

A moins que dans ce cas on risque d'user le roulement.

Ça doit bien se trouver non ?

quitte à faire usiner la partie qui prend les chocs.

Qu'en pensez-vous ?

Ludo

**Ludo_de_reims** · 28/01/2010,17h25

Moi aussi j' m'auto cite !!

Envoyé par Ludo_de_reims

:
Ça doit bien se trouver non ?

ici par exemple

Ludo

**xelos33** · 29/01/2010,20h43

Bonjour et bienvenue sur un forum ou l'agressivité et les je-connais-tout-je donne-des-leçons ne sont pas légion. Il y a des manières de dire les choses bien plus sympas !

Si tu avais bien lu le post de Chichille8, tu aurais remarqué qu'il ne cherche qu'à comprendre et non pas à édicter sa théorie. Tout le contraire de toi !

Le plus risible des deux n'est peut-être pas celui que tu penses !

Sans mettre en doutes tes connaissances, je pense que tu devrais peut-être envoyer ton CV chez Suzuk, car eux mêmes ne semblent pas en mesure ( ou ne veulent pas ) résoudre le problème.

V