Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT

**canadry** · 06/05/2011,23h32

Bonsoir,

D'abord , désolé de répondre si tardivement !

Pour Benoit , oui je le connait (j'ai fait le remplacement de CVT sur son BB)
Pour cette nouvelle Vsi de CVT noir (21748-10G20), malheureusement pour moi elle n'est pas plus solide...
mais l'endroit ou elle se loge dans le roulement et approfondi pour l'acceuillir! (je sais pas si c'est vien francais tout ce que je dis, vous comprenez ?)
Ici ces vis sont arrivé vers fin 2009 et de série sur les nouveau BB a partir de juin 2010!
Et n'etais a leur dire (SUZUKI FRANCE) a ne plus etre remplacé pendant l'entretien comme l'ancienne vis
mais se sont vite appercu que cela n'etais pas possible

J'en reviens a ce qu'a dis Chichille8 juste au dessus , c'est qu'il est vrai que l'on vois beaucoup plus souvent un BB650 version executive (ABS) qu'un genuine
car a mon avis vous roulez plus fort avec la version executive!
freinage plus fort (accoup de transmission avec le systeme ABS , blocage/deblocage des roues)
Vous suivez mon raisonnement ?
que fait les poulies du CVT dans ces cas la ? hein....

@Gdink :
J'espere que ca tourne bien et que le ventilo résiste ...(gaffe au trottoir)

**Chichille8** · 08/05/2011,04h45

Envoyé par canadry

... c'est qu'il est vrai que l'on vois beaucoup plus souvent un BB650 version executive (ABS) qu'un genuine
car a mon avis vous roulez plus fort avec la version executive!
freinage plus fort (accoup de transmission avec le systeme ABS , blocage/deblocage des roues)
Vous suivez mon raisonnement ?
que fait les poulies du CVT dans ces cas la ? hein....

Effectivement,c'est aussi ma compréhension: le moteur de contrôle pousse la poulie à toute vitesse vers le ralentissement de la machine, laquelle poulie va alors buter (cogner!) contre la vis en fin de course. À force de cogner, la vis faible finit par casser. Ces conditions de conduite urbaine plus agressives sont beaucoup plus fréquentes en Europe qu'ailleurs, ce qui explique la présence de ce problème presqu'exclusivement sur ce continent (en Asie, le BB est peu présent, alors qu'Amérique, les BB servent très peu en usage quotidien en milieu urbain). Je suppose que cela explique aussi pourquoi ce problème est beaucoup moins important avec ces mêmes transmissions en automobile.

Suzuki n'avait pas le choix: il fallait changer cette vis pour une plus solide.

Et ces conditions spécifiques à la conduite des maxi-scooters indiquent aussi, probablement, que cette transmission ne reviendra pas en maxi-scooter. Les prochaines transmissions à grandes puissances seront d'un autre type, peut-être hydraulique.

Ou peut-être électrique... dans le fond, pourquoi pas? Ça marche bien avec les hybrides, n'est-il pas?

**Cigale** · 08/05/2011,07h43

Salut a toutes et a tous,

En lisant la réponse de Chichille, l'idéal me semble-t-il serait le remplacement de cette vis butée, par une vraie butée sous la forme d'une bague, en deux pièces bien sur.

L'avantage serait certain, augmentation de la surface de contact notamment.

Mais, il y a-t-il de la place?

Et puis ce n'est plus le même prix.

**Chichille8** · 08/05/2011,14h37

Cette vis sert de clé pour le démontage (et le remontage!). Le fait qu'à l'origine, nul entretien était prévu sur cette vis me laisse comprendre que le phénomène de la butée qui casse n'a jamais été envisagé par les concepteurs de cette transmission. Laquelle transmission est abondamment utilisée en automobile, sans incidence de ce type.

Je suppose que le changement de cette pièce nécessiterait une nouvelle conception de la transmission actuelle.