Contrôle-remplacement de la vis de blocage CVT

[Ludo_de_reims]

Merci pour le tuto !

Pour le remontage tu as utilisé une clé dynamométrique ou alors tu l'as fait au pif ?

Ludo

[csux8]

Merci pour le tuto !
Pour le remontage tu as utilisé une clé dynamométrique ou alors tu l'as fait au pif ?
Ludo

J'ai utilisé une clef dynamométrique.

[pirmil]

Bonjour,
c'est décidé, je vais en acheter une cet après-midi ! Quoique je n'ai toujours pas jeté un oeil sur l'actuelle.
Sur ta photo, Didier, on dirait que le "métal" n'est plus le même par rapport à quelques autres plus anciennes aperçues ici ou là sur le web.
...
Hors sujet : de toutes façons, je fonce, acheté (commandé) un phare avant gauche, j'ai "idiotement" laissé choir le bestiau à l'arrêt sur un angle de trottoir. Pfoui, la honte. Le retro c'est replié sans dommage. c'est du costaud.
A tout à l'heure.

[Ludo_de_reims]

c'est décidé, je vais en acheter une cet après-midi ! Quoique je n'ai toujours pas jeté un oeil sur l'actuelle.

Moi aussi je suis curieux de voir à quoi elle ressemble, mais il faut que je me dégotte une clé dynamométrique avant !

Désolé pour ta mésaventure, c'est des petites bêtises qui nous coute cher!

Le retro c'est replié sans dommage. c'est du costaud.

Et le cligno n'a rien ?? c'est du bol !
lorsque j'ai laissé tombé le mien en oubliant de mettre la béquille je n'ai fait qu'un éclat dans le plastique du clignotant . je ne l'avait pas vu tout de suite.


Ludo

[jp33]

Il n'y a aucune honte à faire tomber son 2 roues à l'arrêt.

je ne connais aucun motard digne de ce nom à qui ce ne soit pas arrivé.

Moi, une fois j'ai simplement oublié de poser le pied par terre après 8 heures ininterrompues de moto.

[aslio]

@jp33
Je suis un motard indigne. Pourvu que ça dure !

[Grazu]

itou... je croise les doigts !

[Ludo_de_reims]

Je m'interroge sur l'opportunité de remplacer cette vis par un vis ayant une résistance, une dureté mais aussi une résilience élevée afin de résister aux chocs répétés. (Genre classe 8.8)

A moins que dans ce cas on risque d'user le roulement.
Ça doit bien se trouver non ?

quitte à faire usiner la partie qui prend les chocs.

Qu'en pensez-vous ?


Ludo

[csux8]

Bonjour,
c'est décidé, je vais en acheter une cet après-midi ! Quoique je n'ai toujours pas jeté un oeil sur l'actuelle.
Sur ta photo, Didier, on dirait que le "métal" n'est plus le même par rapport à quelques autres plus anciennes aperçues ici ou là sur le web.
... A tout à l'heure.

Salut Pirmil. Content de te lire, tu te fais rare ces temps-ci.
Effectivement, la vis est dorénavant fabriqué dans un autre alliage (depuis le K8?). Hazard ou coïncidence, je n'en sais rien. N'ayant jamais démonté la vis du K6 je ne peux pas savoir comment elle était.

Quant à ta mésaventure, tu n'es pas le seul à qui cela est arrivé. Avec mon K6, un matin tôt, en arrivant au boulot harnaché comme un cavalier en raison de la pluie, je me gare et je mets la latérale. Du moins je crois le faire puisque dans la seconde qui suit je me retrouve avec le BB sur le flanc entre les jambes. Moment de honte et de rage...vite passé puisqu'il n'y avait ni témoin ni dégat.

[Chichille8]

En relisant cette discussion et en revisant toutes les discussions que nous avons eu à ce sujet...

... à la réflexion...

... cette butée sert à limiter les déplacements logitudinaux de la flasque mobile de la poulie moteur de la CVT. Puisque cette butée est faite pour etre vérifiée normalement et pourquoi pas, fréquemment, alors, c'est qu'il est prévue une usure importante de cette butée, selon les usages de la machine. Or, le bris de cette butée entraine des dommages très importants dans la transmission. Il devient donc impératif de comprendre le pourquoi de l'usure de cette pièce.

Sur la photo, il me semble distinguer plusieurs coups sur le meme coté, alors qu'un seul coup semble avoir été porté sur le cote opposé. De toute évidence, ce sont ces coups portés à la butée qui font son usure.

Quand cette butée reçoit-elle un coup?

Lorsque la flasque arrive en fin de course. Elle peut y arriver lentement et le coup sur la butée est minime. Mais lorsque la flasque arrive rapidement en fin de course, alors le coup sur la butée est important: peut-etre meme l'équivalent d'un coup de marteau! C'est ce que semble montrer l'état de la butée.

La flasque a 2 fins de course: l'ouverture maximale de la poulie, lorsque le moteur est au plus bas et l'ouverture minimale de la poulie, lorsque le moteur tourne à son maximal. En mode automatique, la poulie varie constamment, dans les 2 sens. Lorsque le moteur monte en régime, la poulie se referme, jusqu'à ce que la flasque atteigne la butée: sa position maximale est atteinte. De meme, losque le moteur baisse en régime, la flasque se déplace en ouvrant la poulie, jusqu'à atteindre la butée, ayant alors atteint sa position maximale en ouverture de la poulie.

En mode manuel, la flasque est positionnée à un endroit très précis et ne bouge plus. On peut en comprendre que la butée est alors épargnée, la flasque ne bougeant pas. Aucun coup n'est asséné à la butée.

En mode auto, c'est l'inverse. La butée remplie pleinement son role de fin de course. Remarquons que si le moteur de la 650cc ne tourne pas fréquemment à son maximal, il en va tout autrement de son minimal. Àa chaque fois que le moteur monte en régime, il revient inévitablement à son minimal. Si le moteur revient à son minimal de façon trèes rapide, comme en freinage agressif, par exemple, alors la flasque reviendra rapidement à sa position minimal et cognera durement la butée de fin de course. Ce serait donc la décélération rapide qui donne un coup sur cette butée. Plus ces décélérations rapides sont fréquentes, plus la butée risque d'user rapidement.

Il est donc possible que le mode manuel soit moins dur sur la butée. Et dans la meme veine, il est possible que le freinage agressif fréquent en mode automatique use plus rapidement cette butée.

Est-ce possible?

En tout état de cause, il me faudra moi aussi vérifier au plus tot cette butée.

Et il faudra que je vérifie, à l'atelier spécialisé près de chez moi, ce qu'il en est dans les CVT automobiles.