Contrefaçon bridée

[aslio]

Sur Scooter-Station, on apprend que la marque chinoise Roadbike va commercialiser un 125cm3 du nom de Elite 125.







Au premier coup d'oeil, n'importe quel bigleux reconnaitrait immédiatement le design du Majesty 250 (qui n'est pas encore commercialisé en Europe), ainsi que vous pouvez le constater à l'examen des clichés ci dessous visibles sur... le même site :





Je trouve cette façon de faire du journalisme hallucinante. Le minimum serait au moins de souligner la ressemblance plus que troublante ! Ne pas le faire relève soit de l'incompétence, soit de la complaisance.

Cela étant, les chinois progressent à grands pas. Nul doute que leurs productions n'auront bientôt plus grand chose à envier aux productions nippones ni mauvaises (pardon).

[xelos33]

T'es sûr qu'ils ne se sont pas trompés de photos ? Parce que si tu joues au jeu des 7 erreurs, je ne suis pas certain de les trouver ...

V

[kangaroo1]

Moi j'en ai déjà 4 : pot d'échappement, marchepieds, rétros, disques...

[xelos33]

Et les 3 autres c'est pour quand ?

[happyhube]

Hé bé, voilà les trois autres: poignées de frein chromées (et non pas noire), catadioptre sur garde-boue avant... and last but not less, le moteur !

[jp33]

L'histoire n'est qu'un éternel recommencement.

Les japonais ont eux mêmes commencé comme cela.

C'est à dire que dans les années 60, ils copiaient les BSA, Norton et surtout les Triumph.

Par exemple, la série des honda CB voyait son architecture moteur copiée sur les twin des Triumph, le tout adapté à n'importe quelle cylindrée. Kawasaki et Yamaha ont aussi sorti des copies de Triumph en 650.

La W650 Kawasaki sortie vers 2000 était censée ressembler à une autre 650 Kawasaki qui a existé pratiquement 40 ans plus tôt. Elle même copiée sur les anglaises. Et que dire de la Yamaha XS 650 des années 80. C'était une Triumph fiable qui ne perdait pas d'huile.

Quand un journaliste Européen demandait à Monsieur Honda pourquoi il copiait les anglaises, ce dernier répondait que copier signifiait reproduire les qualités et les défauts à l'identique. Lui, il ne prenait que les qualités et qu'il ne faisait qu'améliorer le produit et que ce n'était donc pas de la copie. Subtilité japonaise !

Bref, les japonais ont commencé par faire des produits équivalent mais moins chers. Cela leur a permis d'apprendre et ensuite de développer leurs propres produits qui ont enterré les productions européennes en terme de prix et de performances. Les Honda CB 750, Kawasaki H2 et Suzuki GT ont fini de planter les croix sur les tombes des constructeurs anglais. BM a résisté grâce au marché des administrations et c'est ensuite tourné vers le haut de gamme. Les italiens ont résisté en pratiquant un protectionisme à outrance et Sanglas, le constructeur espagnol a très vite disparu.

Où en sera l'industrie nippone dans 40 ans ?
Probablement un peu comme l'européenne aujourd'hui. Elle occupera des niches et fera du haut de gamme.

[Granturismo]

Ok, c'est un peu HS, mais...

L'histoire n'est qu'un éternel recommencement.

Les japonais ont eux mêmes commencé comme cela.

C'est à dire que dans les années 60, ils copiaient les BSA, Norton et surtout les Triumph.

L'histoire de Triumph en 3 mn 13 :

[happyhube]

En attendant, je regrette que ce soit une copie chinoise qui permette de voir cette carrosserie en France.

Personnellement, j'aurai préféré que ce modèle Yamaha soit décliné en 400cc pour notre marché.
De préférence en reprenant la principe du mode Power du 250cc, chaussé en 14 pouces avant et arrière, plutôt qu'un simple lifting du Majesty 400 opéré par Yamaha pour 2009.

... J'espère, j'espère... wait and see.