Comme un gamin !

[Captain Did]

J'avais eu sur l'essai de la CB 1000R les mêmes sensations que toi sur la CBF, l'impression de l'avoir toujors conduite au bout de 2 kms, une grande douceur et la possibilité d'accélérer sans fin. Très facile en ville

Avec une conclusion différente puisque moi je l'ai épousée

[xelos33]

Oui, je pensais à toi après l'essai et j'ai comparé les caractéristiques des deux :

CB1000F : 98 CV à 8000 tr/mn et 7,65 mkg à 8500 tr/mn
CB1000R : 106 CV à 10000 tr/mn et surtout 10 mkg à 7750 tr/mn

Le moteur de la maintenant tienne semble un peu plus "joueur", moins fade dans les reprises et plus d'allonge en montant dans les tours. Plus sport, quoi.

Et ceci, je pense en conservant une facilité d'utilisation en ville.

Confirmes-tu ?

[Captain Did]

En fait, ça pousse fort tout de suite (dès 2 à 3000 Trs) mais en restant linéaire ce qui te permet de choisir ton allure précisément sans tricoter du sélecteur en permanence ni faire hurler le moteur.

En bref, ce n'est pas du tout ou rien et c'est sympa au quotidien.

Le défaut que lui reprochent les essayeurs de magazine, c'est son manque de caractère, je pense qu'ils veulent parler de la linéarité et donc de l'absence de coup de pied au cul.

Le coup de pied au cul, j'ai vécu sur la Fazer, il vient tellement tard que je ne l'atteindrais jamais (vers 6 à 8000 Trs/Mn), c'est bon pour les enragés de la poignée, je n'en suis pas et je préfère une conduite coulée.

Malgré tout il y a une telle réserve de puissance et de reprise que l'on se sent en sécurité, ça me change de ma Laguna Diesel, quand je veux doubler, je dois me pencher vers le volant pour avoir l'impression d'aller plus vite

[xelos33]

Bonjour à toutes et tous,

Voilà ! La météo étant à nouveau très favorable un samedi après-midi, c’est à dire sans pluie, mais quand même un peu frisquet, retour au Pôle Moto, décidé à essayer comme promis, une teutonne. Et pas n’importe laquelle ( ymo85 si tu me lis ) … une 1200 GS !

Visite de BMW Motorrad et après un petit tour visuel du côté occases ou trônent des machines diverses plus ou moins anciennes fort kilométrées et pas données, visite du parc motos neuves à l’essai. Quasiment tous les modèles sont exposés, les plus, je dirais, surprenants par rapport à l’image de la marque ( K1300R et S, HP2 Sport ) bien positionnés devant. Un peu à l’écart, mais bien visibles, une R1200GS gris clair et sa sœur Adventure en rouge.

-Bonjour Monsieur, serait-il possible d’effectuer un essai ?

-Oui bien sûr, un modèle en particulier ?

-J’aimerai la 1200GS ( comme j’avais déjà essayé une routière GT – la FJR -, j’ai jeté mon dévolu sur un gros trail routier juste pour voir ).

-Vous connaissez ce type de moto ou c’est un essai découverte ? ( pas sot le bougre ! )

-Non pour l’instant je n’ai essayé que des routières ? ( joué franc jeu puisque cela à l’air d’être la règle ). Que vous faut-il pour l’essai ?

-Oh, juste votre permis. ( surpris de sa réponse, chez BM, pas de caution, rien, comme quoi la légende … )

Un document complété de mon n° de permis, de mon adresse et d’un n° de téléphone plus tard, nous voici revenus à la roue ( AR ) de la belle GS que je trouvais moche avant. Comme une femme, d’un coup plus jolie lorsqu’elle ne se refuse plus à vous …

-Monsieur, me dit-il d’un ton solennel, je vous prête une moto toutes options. Pack2 + pack sécurité comprenant le freinage intégral avec ABS, l’ASC système antidérapage, contrôle de la pression des pneus, ESA suspension pilotée 3 modes, protège-mains, poignées chauffantes, etc. Connaissez-vous les systèmes Paralever et Telelever ?

-Oui, j’ai vu les descriptifs et essais sur le Net et dans les revues spécialisées ( pas envie de passer pour un ignare, non mais ! ).

De là, il part dans toutes les explications de ces dispositifs. Il récite tellement bien sa leçon et de façon très compréhensible que je lui mets 18/20.

-Je vous la prête une demi-heure, je vous mets la montre sur l’ordi de bord et vous me la ramenez à 16 heures. Ça vous va ?

-Oui, répondis-je, après un coup d’œil furtif sur l’ordi qui affichait 15 h 21 ( les minutes doivent être plus longues chez les teutons ).

Me voilà donc casqué, ganté et bibendumé. P’tain, c’est haut à enjamber, va falloir que je me remettes au sport. J’ai même l’adducteur droit qui m’a rappelé qu’il n’avait plus vingt ans !

Premières impressions :

Très bonne position, bien droite, les jambes pas trop pliées, les commandes tombent parfaitement sous les mains et les pieds. Pas trop lourde à l’arrêt, seul petit bémol, mes pieds ne touchent pas le sol à plat avec la selle normale position basse.
Première, lâchage d’embrayage à la commande très douce avec un filet de gaz, la moto avance en vibrant ( ça change ) et surprise, c’est presque un vélo à part la position assez haute qui déroute par rapport à mon compagnon du moment. Le passage des vitesses est ferme sans plus. Au freinage, pas de plongée de fourche, pas de transfert de masse comme me l’avait promis le réciteur ( impressionnant d’efficacité et de sensation de sécurité ).

En ville :

Toutes les commandes sont douces et le moteur fait preuve de souplesse. Pas de cognements dans les bas tours. Une prise en main assez facile. Le guidon et les rétros très hauts placés permettent aisément le passage entre les voitures. Son faible poids la rend très maniable. Et que dire du Flat Twin qui me fait savoir qu’il vibre pour moi. Assez sympa comme sensations. En plus, ça pousse, ça tire, ça tracte, en un mot c’est géant et ça freine fort, très fort même, tout en gardant un excellent feeling ! A ce propos tout est dans la poignée droite. Bizarre, sur mon scoot c’est à gauche et la pédale au pied ne sert qu’à amplifier si besoin ( en fait je pense surtout par réflexe ). Un petit temps d’adaptation est nécessaire pour se mettre en tête ( j'ai eu l'impression qu'il me manquait des doigts ) les fonctions des commodos spécifiques de la marque ( clignotants notamment ).

Route :

Direction la rocade toujours limitée à 90. L’accélération est assez linéaire mais rien à voir avec un 4 cylindres en ligne. La sensation est totalement différente. En plus de tracter, je ressens comme un arrachement. Le bitume en garderait-il des traces ? C’est à se demander. J’allais quand même pas prendre la voie rapide à contresens pour vérifier ! Plus l’aiguille du compteur grimpe, plus je sens une force m’appuyer sur les omoplates m’obligeant à me rapprocher du guidon. Il paraît que c’est du à la bulle assez verticale. A préciser aussi que la belle s’était ornée d’un top case. La protection est bonne, le bas des jambes protégé par deux gros trucs, un de chaque coté, qui chauffent. Les poignées chauffantes sont un luxe pas forcément utile derrière les protège-mains. La puissance est tout le temps disponible quelque soit le rapport engagé. Je vous le dis, ça arrache !
Les virages ou courbes n'ont pas l'air d'exister pour elle, j'ai eu l'impression d'être toujours en ligne droite. Le vendeur m’avait préciser que je « devais » essayer le réglage des suspensions ( ESA ) pour constater son efficacité. Je l’ai fait sans conviction et je dois admettre que c’est assez bluffant, même si son utilité dans le quotidien ne me paraît pas forcément pertinente.

Bilan :

Je l’ai ramenée au paddock avec beaucoup de regrets. Cette moto est relativement facile même pour un néophyte, à l’exception de la position de conduite qui m’a un peu perturbé ( je fais 1 m 76 ). Le confort est correct et j’ai la sensation d’avoir « piloté » pour la première fois de ma vie une « vraie » moto. Elle est de celles qui pourraient sincèrement me faire craquer ( à part la hauteur, l'utilité que j'en aurai et ... le prix même en occase ! ). Je comprends mieux maintenant, pourquoi les heureux proprios baroudeurs ( ymo t’es toujours là ? ) sont aussi « accros » à leur machine. Elle est séduisante et démontre d’emblée qu’elle vous amènera au bout du monde dans la plus grande aisance.

Au retour, mon gentil prêteur étant occupé, j’ai scruté les autres modèles exposés. Je décortique du regard une superbe R1200R blanche, lorsqu’il revient à moi. Je lui demande confirmation sur l’équivalence moteur ( oui, je m’étais renseigné un peu avant de venir ). Il me précise que je peux aussi faire un essai mais pas aujourd’hui car elle est réservée. J’ai juste le temps de l’enfourcher avant qu’elle ne parte. A priori, la position roadster me convient mieux.

J’attends avec impatience la bonne météo ( priez pour moi, pauvres membres ! ) du week-end prochain. J’ai sa carte ( au gentil vendeur-réciteur-prêteur ) et je n’ai plus qu’à l’appeler.

Il m'a proposé une reprise de Sweety à un prix que je n'aurai jamais pu imaginer, si je m'engageai sur l'un ou l'autre modèle avant le 31 décembre pour déstocker. Il me rétrocèdera en plus la remise que BM France leur accorde en fin d'année ( 12 points, ce sont ses termes ). Manque plus que les sousous ( à ce propos, j'ai ouvert un compte pour les dons ... si certains d'entre vous sont intéressés, me contacter par MP. Je sais en période de Noël, c'est pas facile ... ).

Et moi qui disais que ce n’était pas la peine que j’essaie une BM, que j’en aurai jamais … à suivre ...


PS : Je viens de lire un essai ( un vrai, d’un journaleux ) dans lequel l’essayeur pense que le Flat a un vrai caractère, qu’on dirait presqu’un V-Twin … Mais pourquoi est-elle si loin la Guzzi que je dois essayer ? Marre d’attendre !!!


V

[ymo85]

Puisque je suis interpelé dans ta longue et agréable tirade, je me devais de te répondre !
J'ai essayé par deux fois des 1200GS, pas si bien équipées que la tienne, mais j'avais vraiment été bluffé par cette réelle impression de conduire un vélo.
J'ai acheté une vieille, la 1150, donc beaucoup moins équipée. Mais l'impression de conduire un vélo demeure, dès qu'on roule. Toutefois, attention au frein avant, sans ABS, à utiliser avec précaution car il freine vraiment. Ne pas oublier la pédale du frein arrière.
Pour ma part, cette position haut perchée est, contrairement à toi, la position que j'adore. On domine la circulation, et le paysage, rien que pour ça, je veux rester sur les trails. Et je suis petit (1,72...)
Pour le reste, les virages, la faire danser, essayer de la coucher, elle aime ça, c'est toujours moi qui cède, forcément ! Quel équilibre, c'est divin.
Pour le prix, ben oui, ce que tu as essayé, c'est le haut du pavé. Je paye la mienne 5000 euros, 82.000 km, année 2001, mais avec équipement et bagagerie. Et un carnet d'entretien rempli aux petits oignons. Transalp repartie à 3.000, je rajoute 2.000 pour tâter de la teutonne, je pense que c'est un bon deal.
Les premiers jours, j'ai pensé : mais qu'ai-je fait, j'avais une moto avec moitié moins de bornes, et deux fois plus jeune, et aucun reproche à lui faire... Malgré tout, depuis le temps que ça me poursuivait, je vais tester pour de bon, et vais me lancer à l'aventure avec elle l'an prochain : Europe des Balkans et Turquie, espérons que je trouverai toujours quelqu'un pour m'aider à la relever quand je la coucherai sur les pistes sableuses...
Bref, je suis désormais heureux de mon choix, et les conclusions seront divulguées fin 2010, après, si tout va bien, un passage largement au-delà des 100.000...
Merci d'avoir pensé à moi, c'est sympa. Si tu n'aimes pas cette position, elle n'est pas pour toi. Au niveau protection, je la trouve moins bonne (la 1150) que la Transalp (carénage Transalp finalement extrêmement protecteur, les cuisses n'on aucune protection sur la BM !).
Merci pour ton essai, un vrai plaisir.
Bonne chance pour la suite !

[xelos33]

Bonjour ymo,

Si j'ai pensé à toi, c'est parce que ton coup de bluff et ton superbe récit au sujet d'une certaine jeune fille m'ont profondément marqué.

Dans ton récit, tu as su retransmettre ton bonheur à aller chercher ta nouvelle belle si loin de chez toi. Ce qui aurait été galère pour d'autres s'est transformé chez toi en une merveilleuse aventure pleine de bonnes choses, comme ta rencontre avec le vendeur et sa famille, ton retour par nos charmantes petites routes, etc.

Ce qui fait que j'ai parfaitement retenu qu'il s'agissait d'une GS ( d'autant plus que certains "maldisants" ont bien insisté sur ton changement d'avis au sujet des teutonnes ).

Tout cela aurait-il eu une influence sur mon choix d'essai ? Qui sait !


V et bonne route.

[Granturismo]

Hello,

Histoire de te faire baver un peu plus (et de donner des frissons supplémentaires à ton banquier), moto-station.com publie un essai de la "Gelande Strasse" de BM, version 2010.

Extrait de la conclusion : "Toutes ces qualités provoquent comme une irrépressible envie de signer un bon de commande séance tenante."

L'article entier est à lire ici.

[xelos33]

Bonjour,

Je me suis lamentablement planté !

Je vous rassure pas en 2 roues, ni en 4 et pas même à pied.

Non, tout simplement dans ce que je pensais que pouvait être ma future monture comme le dirait si bien notre cher Captain Did.

Après élimination des moyennes et grosses routières GT peu polyvalentes et peu utilisables au quotidien et l'essai d'un gros trail qui m'a laissé dubitatif à cause de la position haute, que me reste-il ? Les roadsters et customs ( que je n'aime pas du tout ).

Donc hier, retour au Pôle Moto ( Eh oui, comme presque tous les samedis ) pour l'essai prévu de la Bémeu R1200R.

Pour rappel, c'est le roadster de la gamme R de chez BM. En fait, une RT sans carénage et bagagerie.

Je passerai sur les détails de mon essai ( sans intérêt ) puisque dès les premiers mètres, j'ai compris que ce type de moto n'était pas pour moi.

J'ajouterai juste que cette moto est facile de prise en main, mais un peu pousse au "jaipludepoinsurmonpermi". En effet, elle demande toujours plus que ce que la loi n'autorise et ceci en toute sécurité et confiance. Il n'est pas possible de rouler cool - type balade - avec elle ! Enfin, elle avec moi ou ... moi avec elle !

Mais ce qui m'a le plus rebuté, est l'absence totale de protection malgré la bulle dite "haute". Passé 110, seule la position couchée m'a permis de combattre cette force qui tend à m'arracher de la selle pour finir en drapeau ! Je ne parlerai même pas de mon incursion sur autoroute ...

Au moins, ce que j'en retire aujourd'hui, est de savoir qu'un roadster naked ou pas n'est pas pour moi.

Ayant gardé en mémoire mon essai de la 1200GS de la semaine dernière, je me rends compte que j'ai pris beaucoup plus de plaisir avec elle. Question "coolitude", polylavence et pratique, y-a pas photo ...

On doit pouvoir s'y faire à la hauteur ... n'est-ce pas Ymo ?

Je me vois donc obligé ( mais avec plaisir parce que j'avance dans mon choix ) de changer mon fusil d''épaule et de me réorienter vers un gros trail.

Supeeeeeeeeeeer, Moto Guzzi en a un, la Stelvio !

Si un conces. en a une à l'essai près de chez moi ( c'est-à-dire à 200 bornes ) et si Miss Météo y met du sien, ce sera mon prochain essai dans quelques temps !


V et à bientôt.

[Chichille8]

Un trail de 1200cc...

... moi qui me suis tellement amusé avec une 125cc, de par les bois, les champs et les vaux, je n'arrive pas à me faire à l'idée qu'un trail peut réellement faire plus de 500cc!

Ta quete avance, Xelos. Tu approches du but. Tu as toutes mes salutations.

[103sp]

Notre forum Scooter.GT se transforme en BM-Addicte
Et je ne vais pas vous contredire .
J'en peux plus , je crois que je vais craquer aussi pour une teutonne avant la fin de l'hiver .
Le chemin de la réflexion est long ……..mais là……je penses que je suis mûr …et je ne suis pas le seul apparemment .
On fait une commande groupé ?
Haaaaa le charme Allemand …….




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